依次断开各保险丝支架上的保险丝，观察静态电流波形的变化。除SC19拔下后，静态电流值短时上升1A以上然后下降至100mA左右外，断开其他各保险丝静电流值均无明显变化。SC19是无钥匙进入及启动控制单元J965唯一的供电保险，断开后就可以排除该控制单元放电的可能性了。车载电网控制单元J519与无钥匙进入及启动控制单元J965是需要在锁车后长时间内守候工作的，以实现车辆的防盗报警、遥控开锁、无钥匙进入等功能。驱动总线系统、底盘总线系统的控制单元，如发动机控制单元、ABS控制单元、电控转向机控制单元等，会在关闭点火开关后短时间内保持工作，以完成数据保存并执行元件复位等任务。

    通过分析判断，车载电网控制单元J519工作静电流超标的可能性比较高，图3为J519及J965控制单元的电源供给电路图。

    图中J965进入及启动系统控制单元的T40/26与J519车载电网控制单元T73c/14之间的连接导线的作用为唤醒信号线，使用无钥匙进入及启动功能时，唤醒休眠的J519控制单元，使之与钥匙之间进行高频无线通信。断开SC19保险丝使J 965停止工作时，可能会影响J519控制单元的工作电流，这也可能就是静电流会在短时间内增高的原因。

    因为断开其他SB及SC保险丝支架上的保险丝，静电流没有变化，排除了车上的用电器放电的可能性。于是重点怀疑J19车载网络控制单元静电流过大，因为J519共有4个供电保险丝，当依次拔下其中的一个保险丝时不会使控制单元停止工作，所以对静电流波形影响不大。

    拆下车载电网控制单元A插头（如图4所示）后，电流感应钳检测到的静电流下降到0mA左右。

    至此，可以确定车载电网控制单元有故障，更换新的控制单元后故障排除。

    故障总结：非原厂的导航等部件可能会导致整车静电流超标，静电流长期超标可造成蓄电池损坏。

    新的大众车型静电流比较小卜般在15～20mA左右。除用电设备及其相关线路有故障可造成静电流过高外，控制单元故障、控制单元内有故障记忆存储、控制单元插头虚接、蓄电池亏电或损坏等因素都会影响舒适系统控制单元正常进入休眠或休眠后工作电流过大，从而造成静电流超标。

    本次故障检测中发现，诊断插头与诊断仪进行诊断通信时，部分控制单元无法休眠，所以无法通过网关控制单元数据流分析锁车后各控制单元的休眠状态。

    该车型的蓄电池负极安装了蓄电池监控控制单元，可参考网关控制单元数据流中“上一次LIN休眠阶段的休眠电流[2ABD]”数值，辅助静电流故障判断。