一辆行驶里程约2.3万km、搭载1.8L发动机和OAM型7挡干式双离合器变速器（DSG）的2013款进口大众CC轿车。该车在正常使用过程中变速器突然出现动力中断（失速）情况，前进和倒挡均全部失效。用户无奈只得将车辆运至修理厂。
    验证试车：通过试车发现此车挂前进挡和倒挡均不能行驶，与用户所描述相符。同时发现仪表中扳手样式提示灯和挡位指示灯交替闪烁（故障灯），说明控制单元己执行应急模式并存储相关故障码。连接诊断仪进行检测，在变速器系统中读到两个较为关键故障码，分别为“05946/P 173A/000换挡执行器的行程传感器1信号不可靠”和“05947/P173B/000换挡执行器的行程传感器2信号不可靠”（图1）。将其删除后并重新启动发动机，故障依旧。再次删除故障码，尝试进行匹配设定，但反复操作多次均未能成功。其记录的匹配终止码分别为“50-1/3挡同步器匹配时准备超时（位置信息不在正确指定位置）”和"52/4挡同步器匹配时准备超时（位置信息不在正确指定位置）”。由此可见变速器确实存在故障，只能进一步进行诊断维修。

    检测分析：上述两个故障码和两个匹配终止码均涉及奇数挡和偶数挡侧的同步器行程信息。于是出于安全考虑，控制单元关闭离合器K1和K2的驱动工作，此时所有动力挡位全部处于失效状态，导致车辆挂前进挡和倒挡均不能行驶。根据故障码含义进行分析，1/3挡同步器行程传感器和2/4挡同步器行程传感器信息不可靠，其可能原因：行程传感器、控制单元、传感器对应的磁块脱落或位置改变以及铁屑过多等。
    在OAM变速器故障诊断中，可通过第56-58组数据中的数字编码（FID）来寻找相应线索，此编码为厂家编制，目的是方便售后维修。首先进入动态数据第56组（图2），其第一、二项数字分别为39和40。再通过资料信息进入数字编码库进行分析并查找维修方案，得知数字39是指换挡执行器1/3的行程传感器信号可信度；数字40是指换挡执行器2/4的行程传感器信号可信度。其给出的维修方案：更换机电控制单元，如里程大于20000km，更换变速器总成。此时笔者对此产生质疑，如更换J743机电单元总成后未能将故障排除该如何是好？但也不可直接将变速器总成更换。于是决定与用户进行沟通之后再做打算。

    向用户解释具体经过和诊断系统给出的方案后，决定先更换机电控制单元总成。将全新机电控制单元按照标准操作规程进行测量安装（图3）并添加1L阀体侧液压油。继续再进行匹配设定时，检测仪始终出现100号匹配终止码，反复操作亦是如此。启动车辆后控制单元存储“离合器K1匹配值达到极限”故障码，此时离合器K2匹配通过，于是目前变速器只有偶数挡可正常工作。

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