一辆行驶里程约7000km、配置1 .4TT发动机的2016年大众高尔夫7。该车偶发很难启动需经多次才能启动，启动后会出现EPC灯点亮现象。
故障诊断：首先试车确实会出现偶发无法启动故障，经多次反复点火启动后，仪表上EPC灯亮不灭，熄火重新启动又很好启动。启动后行驶中有故障现象，每次出现故障均在启动的瞬间。
    使用VAS6150B读取发动机系统，故障码是P157000发动机控制单元停用；P032100发动机转速传感器，不可信信号，如图1所示。

    根据故障码来分析，这两个故障码导致的结果比较接近，P032100会导致发动机启动困难，而P157000则可能导致发动机根本无法启动，因此我们接下来应该从P032100来入手进行检查了。
    清除系统的故障码，发现两个故障码均可以清除，但是当再次出现难以启动后EPC灯又再次点亮，经检测故障码P032100再次出现，由此证明该故障码并非一个偶然故障，确实是某部件存在了问题所导致，分析导致转速信号不可信的因素有：G28本身故障、G28感应的靶轮损坏、发动机线束、发动机控制单元、信号干扰等。
    首先更换了G28传感器试车，行驶3天后故障再次出现，读取故障码依旧。又更换了发动机线束及发动机控制单元故障仍然还会出现。考虑是否是外界信号干扰导致，更换点火线圈及进气压力传感器等，松脱发电机的皮带不让发电机工作，经验证故障还是会出现，无奈之下使用专用工具核对正时，确认正时正确。在万般无奈的情况下，只得拆下变速器查看曲轴后油封的靶轮，发现靶轮中的记号位置有轻微偏差一点点（如图2所示）。更换一个全新的曲轴后油封（连靶轮），按照规范安装之后，反复试车，故障不再出现，至此故障排除。

    故障总结：该车的维修其实绕了很大的一个圈，一点都没体现出4S店的规范和专业，到更像是一个普通修理厂的维修经历，通过一个个的换件来蒙故障，蒙好了则皆大欢喜，蒙错了就继续蒙下去，结果自然是吃力不讨好。而假设主修技师一开始就能采用示波仪对转速传感器和霍耳传感器的波形进行比较，则会第一时间锁定故障范围，维修过程将会大大压缩，因此做到合理利用工具，辅助我们快速查找故障点，也是一个好的技师必须要具备的一种技能。
    对本案例中发动机控制单元停用的故障码的产生机理，笔者认为是由于在启动机长时间运转中，由于发动机无法正常启动，发动机控制单元出于保护的目的，主动停止了喷油器的正常工作，才出现发动机控制单元停用的故障码了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0