一辆配备1.4T发动机和手动变速器的2014年进口大众高尔夫轿车。该车型带有换挡提示功能，但是用户反映现在组合仪表内不再显示换挡提示信息。
    检查分析：经询问用户故障发生时间、地点、频次及环境条件，得知该车曾经因为燃油表不显示而更换过组合仪表，之后出现故障。
    该故障涉及到换挡提示功能的原理，在此先进行简要说明。为了提高车辆的燃油经济性，就需要发动机转速、变速器挡位以及车速之间实现合理匹配。这一点在自动变速器车型中，是由网关通过数据总线控制发动机、变速器以及ESP控制单元协同工作，很容易实现。但在传统的手动变速器车型中，主要靠驾驶员的经验实现。于是在新一代大众手动挡车型中，引入了换挡提示功能，以帮助驾驶员改正不合理的换挡习惯。如无换挡需求时，组合仪表液晶屏第一行后两位显示挡位；如果踩下离合器踏板不松开，仪表上则没有挡位显示；建议升挡时，显示向上的箭头；建议降挡时，则显示向下的箭头。
    车辆运行时，发动机控制单元收到来自于ABS控制单元的车速信号，就可以计算出变速器输出轴转速，与发动机转速传感器G28的信号进行比对，就可以计算出目前的传动比，从而向用户发出提示。也就是说，增加换挡提示功能后，并没有增加新的零件，仅仅是发动机控制单元进行计算，并通过CAN总线传递给组合仪表，再由仪表显示。
    该车型根据配置有2种组合仪表，更换时必须选择正确的组合仪表，用505X或6150进入引导性功能对组合仪表的公里数、保养里程等进行设定，并对组合仪表进行编码，与防盗系统进行匹配。由于手动挡车型的发动机控制单元增加了挡位计算功能，所以在更换仪表时也要对发动机控制单元进行编码，并与防盗系统进行匹配。由于车辆除挡位显示功能外，其他功能完全正常，可进一步缩小故障范围，初步判定为相关控制单元编码问题。
    首先检查确认新换的组合仪表与原车仪表零件号完全一样，仪表控制单元的生产模式已关闭，并且无任何故障存储。对仪表进行执行元件测试，仪表多功能显示屏右上角的换挡提示图标可以点亮，说明仪表具备这个功能。检查组合仪表匹配信息，“换挡建”，一项显示为“否”（图1）。

    在匹配通道中找到与换挡显示有关的通道，即图2中的“Function gear changedisply”，尝试进行改动时发现不能成功，提示“控制单元负响应”或“无访问授权”。

    怀疑是新仪表中的某个匹配通道设置不对，检查仪表控制单元长编码，与同款车辆一致。再检查网关控制单元长编码，同样未见异常。此时，维修工作陷入僵局。维修人员再次思考换挡提示功能的计算原理时，想到发动机控制单元在其中也有重要作用。于是读取了发动机控制单元的数据流，发现里面没有车速信号，进一步检查发动机控制单元的编码，发现与同款车型并不一致。考虑到各控制单元编码的逻辑性，发动机控制单元编码发生改变后，计算逻辑被破坏，元件不支持换挡提示功能也就顺理成章了。
    故障排除：重新对发动机控制单元进行编码，换挡提示功能回复，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0