一辆行驶里程约3万km、搭载CEN型发动机的2009年款新宝来2.0L轿车。该车行驶过程中出现突然熄火，然后不能启动的故障，用拖车拖到4S店进行维修。
    故障诊断：接车后，首先对客户所反映的问题进行验证。上车后，转动点火开关，发现在启动挡位时，启动机能正常运转，但发动机无任何启动迹象，而仪表板上的EPC指示灯并未点亮。
    采用VAS5052故障诊断仪对汽车进行故障码的读取，发现无法进入发动机控制单元，进入网关，检测到发动机控制单元“无法达到”的故障，并且在检测其他控制单元时，也出现了与发动机控制单元无法通信的故障码。
    新宝来车身控制单元BCM融合了电能管理控制单元J519和舒适系统控制单元（网关）的功能。启动时，发动机控制单元J220必须要和J519进行点火开关等信息的相互共享，才能够正常启动。网关列表中显示发动机控制单元“无法达到”，说明发动机控制单元与网关无法建立通信，所以初步判断发动机不能启动的故障是发动机控制单元无法与外界进行通信造成的。
    由于EPC报警灯是受发动机控制单元控制的，而仪表板上的EPC（电子动力控制系统）报警灯没有指示，由此更加证实了此故障和发动机控制单元有关联。
    由于发动机控制单元J220无法与外界通信，可能的故障原因有2个：①J220供电或搭铁出现故障。任何控制单元要正常工作，首要条件是要有稳定的工作电压及良好的搭铁；②J220上的CAN总线（图1）出现断路。

    根据以上分析，首先检查J220的供电。发动机控制单元J220有3个供电端：第1个直接与蓄电池正极连接，为控制单元内部存储器进行供电；第2个为主供电端（图2），由总线端30供电继电器控制供电，为发动机控制单元、点火变压器及部分传感器进行供电；第3个为点火开关控制的供电端。由于J220无法与外界通信，整体瘫痪，首先考虑检查由总线端30供电继电器控制的供电端是否供电正常。

    查阅电路图，J317为总线端30供电继电器，此继电器为5端子继电器，D端子未连接，85端子为继电器线圈的供电端，经SA3熔断丝连接到电源正极，86端子为继电器线圈的搭铁端，连接到J220的T80/9端子，30端子为继电器开关的供电端，经SA3熔断丝连接到电源正极，87端子经SC24熔断丝连接到J220的T80/27端子，为J220供电。
    由于控制单元的端子检测较为繁琐，故先对控制单元供电线路上的熔断丝和继电器进行检测。先找到SC24熔断丝，检测其供电电压是否正常。用试灯测量发现SC24熔断丝上没有12V电压。拔下SC24，发现并未熔断，故怀疑是SC24与电源正极之间某处出现断路故障。

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