本车装备的是1.6L发动机，采用J361发动机控制单元，首先使用万用表检厕继电器J32的30号和86号脚，电压均在12V左右，说明J32供电正常。由于J32是由发动机控制单元J361控制搭铁，为了检验J32搭铁是否正常，将J32的85号脚直接跨接到车身搭铁，再次打开AC开关，结果电磁离合器还是无法吸合，通过这一实验，基本可以确定空调不工作和发动机控制单元无关。此实验也说明继电器是可以吸合，但电磁离合器为什么不工作呢？是不是87号脚到电磁离合器的线路有问题呢？用万用表检测该段线路，结果线路也正常，这时候诊断陷入僵局，之后重新梳理思路，查看电路图，如图3所示。

    怀疑空调控制单元J255的T20/4至发动机控制单元J361的空调信号线有故障，继续使用万用表检测J361的T80/44对应的0.35 （li/ws）线路电压，当未打开AC开关时电压为0V，当打开AC开关电压为12V，说明线路正常，说明空调控制单元J255给发动机控制单元J361的AC开关信号正常。
    会不会是J361的T80/44端口接触有问题呢？因为之前有大众车辆维修照明系统故障时出现该类问题，于是拔下J361端口插头，观察T80/44的端子和端口，结果发现插接器这一端的插孔有沉积物附着，于是清理了附着物，重新装回J361，再次试车，可电磁离合器依旧无法吸合。
      于是再次重新整理思路，发现刚才一直围绕的都是继电器的4个脚和线路问题，而忽视了继电器本身，抛开线路问题和J32针脚问题，直接从继电器本身入手，更换了新的继电器，再次打开AC开关，结果电磁离合器吸合，压缩机工作正常。
    拆开换下的继电器，发现原来继电器触点严重变形，如图4所示，当继电器线圈通电时，2个触点无法吸合在一起。

    三、故障原因分析与故障排除
    该车已行驶了6万km，空调在长时间的使用过程中，继电器频繁工作，在线路断开或者N25断开的瞬间会产生电压很高的电磁感应电动势，长此以往，继电器内部触点会在高温下产生烧蚀，进而出现触点严重变形，无法吸合在一起，导致电磁离合器N25无法工作。更换继电器J32后故障排除。
    四、故障总结
    汽车空调出现压缩机不工作的故障现象，主要是以下3类原因：
    1．机械故障。
    2．管路压力。
    3．电路故障。
    对于汽车空调的相关故障以及汽车其它系统故障，我们都本着由简到难的诊断原则，就空调系统而言，首先，借助相关设备检查管路压力这一类原因；其次，采用“望”和“闻”简单方法观察皮带老化、轴承磨损、制冷剂品质问题及各类轴承磨损等故障；最后，借助解码器或者相关专用仪器来读取控制系统故障记忆和数据流，以便大致确定故障范围，接下来使用万用表、示波器等仪器来验证自己的诊断思路，通过不断的实验验证来检验和调整自己的诊断方案，最后达到排除故障的目的。
 

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