一辆装备DSG 7挡自动变速器的2011年新宝来轿车。该车辆低速及怠速运行时有“吱吱”的异响声。
    检查分析：试车确认故障现象存在，发动机怠速运行时举升车辆，用听诊器侦听异响部位为发动机和变速器连接部位的双离合器区域发出（图1）。因用户抱怨较大，为避免抱怨升级，于是编写PCC报告反馈厂家，得到更换变速器总成的答复。更换变速器后异响消失，将车辆交由用户使用。

    车辆在行驶2 500 km后，异响再次出现。维修人员举升车辆，发动机怠速运行时，用听诊器侦听，发现在K1离合器接合杆上声响最为明显，挂前进挡行驶时，响声有所减弱。用一字螺丝刀抵住K1接合杆时，异响有减弱甚至消失的趋势，放开后异响恢复。
    拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图2）；检查轴承支架另一侧与K1离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2接合杆及轴承支架无上述故障现象。
    用手摇晃轴承支架时，无意中听到了几声异响，初步判断为该部位摩擦异响。分析该部位摩擦的因素包括：①变速器输入轴轴线发动机曲轴轴线不同心；②双离合器轴向跳动量过大；3飞轮盘轴向跳动量过大；④发动机与变速器安装接合面偏差大。

    首先检查发动机与变速器结合安装面未发现异常，之前用一字螺丝刀抵住K1接合杆时的异响有减弱甚至消失的趋势，由此排除变速器输入轴轴线与发动机曲轴轴线不同心故障。安装双离合器后，用VAS6079专用工具检查离合器的轴向跳动量约为0.15～0.20 mm，判断此跳动量不可能导致K1接合杆偏转故障。同理，利用上述方法测量飞轮盘的轴向跳动量为0.8～0.9 mm，此数据跳动量过大。据此判断故障原因为，由于飞轮盘轴向跳动量过大，当发动机运转时跳动量经离合器K1传至K1接合轴承，导致轴承支座与K1接合杆产生摩擦，由于高温膨胀的原因，热车状态摩擦加剧“吱吱”异响声。
    故障排除：更换飞轮盘并使用少量耐高温润滑脂涂抹于产生异响的摩擦部位，跟踪至今异响没有再现。