一辆行驶里程约3万km，搭载EA211发动机和MQ200型手动变速器的2015年一汽大众捷达轿车。用户反映：该车安全气囊灯点亮。
    检查分析：维修人员用VAS6150B检测安全气囊控制单元，发现故障码B10071A—前排乘客侧安全带张紧引爆装置电阻过低。与用户沟通得知，该故障是在事故维修后出现的。当时撞击的是右前轮部位，但安全气囊及安全带都未展开。维修中只是更换了仪表台，并对右前部车身及右前门进行了整形修复。
    考虑到该车的线路曾经被动过，所以决定先根据电路图（图1）对线路进行检查。拆下右前门的内饰板，发现线束未按设计要求进行固定。但对线路检查，未发现有导线破损的问题。在断开安全气囊控制单元及安全带的情况下，检查T50/17与T2h/1及T50/16与T12h/2之间的的线路，未发现短路或断路现象。将安全带及安全气囊控制单元与正常车对调，故障依然存在。

    查阅维修资料，该车安全带配备了电触发滚柱式安全带预紧器。当碰撞发生时，触发器点燃气体发生剂，膨胀气体推动滚珠，通过齿轮将其击入滚珠收集器中。因为安全带卷筒和齿轮相连，所以安全带卷筒受滚珠带动而拉紧。从工作原理中可以看出，其实它的控制过程非常简单。
    在准备与正常车对调安全气囊时，忽然想到安全带和安全气囊都有触发装置。根据经验，安全气囊为防止误引爆，在插接器中有一个短路片（图2）。当插接器插入时，短路片被凸起部分顶起，线路正常连接；当插接器拔出时，短路片自动落下，将引爆装置的2个端子跨接。此时即使误将触发信号加在引爆装置上，也不会引爆安全气囊。

    这样看来前排乘客侧安全带也应具有类似的短路片。
    仔细观察发现，短路片是从2个针脚底部伸出，与壳体内部印刷的短路装置连接在一起的（图3）。检查对应的插接器端子，未发现对应的凸起（图4）。试着将短路片分开，然后连接好插接器，读取故障码，故障码变为偶发。清除故障码后试车，故障故障不再出现。



    故障排除：更换安全带线束，故障排除。