一辆行驶里程约11万km，配置CEXA发动机（3.0L）的大众辉腾轿车。车主报修：该车打开点火钥匙，启动机可以运转，但车辆无法启动。
    拖车来店后，技师先做了初步的检查，发现发动机确实无法启动，同时故障灯也点亮。
    故障诊断：技师连接故障诊断仪进入系统，检测到发动机系统有故障储存：P0087燃油油轨／系统压力过低、机械故障、错误的基本设置／匹配等，如图1所示。

    根据诊断仪的检测结果，技师觉得有必要读取发动机的动态数据来验证故障内容。当然，燃油压力的测试可以使用压力表，也可以直接使用诊断仪读取高／低油压系统的压力数值，本案例采用的是读取数据流给我们提供分析判断的依据，如图2所示。

    从数据流我们可以看出启动时的油压目标值应在20000～28000kPa、但实际油压只有710kPa，只相当于低压油泵的压力。很显然，这样的油压是无法启动的。
    另外，数据中的油轨压力控制阀脉冲占空比已经达到28.1%，目标值是15％～30%，也就是说控制阀基本处于全开位置了。这说明控制单元对油压控制阀的调控是能正常发出指令，没有失效，因此可以判断故障范围基本确定在高压系统。
    决定接下来的维修方向是对高压系统进行拆检。在拆下高压系统管路时发现系统中有大量的金属屑，这大大增加了系统重点部件高压油泵有问题的怀疑。最后高压油泵的拆检结果，证明了这个判断，如图3、图4所示。



    找到问题后的修复就比较简单了，考虑到油路系统进入了大量金属屑难以完全清除干净，为避免新的备件安装后再次出现异常磨损的隐患，所以需要更换必要的管路配件，同时彻底清洗整个油路系统。
    在征得客户同意后更换了高压油泵、喷油器、回油管、燃油共轨管、柴油滤清器；清洗燃油箱和整个燃油管路，故障排除。
    故障总结：现代柴油车技术的发展突飞猛进，为了环保降低排放，不论是汽缸压力和燃油压力，在目前的工艺和材料条件下已几乎接近极限，所以对硬件和柴油的要求都非常高。我们在诊断时采集故障数据和原始数据对比（我们必须知道原始数据），也可以使用高压表，低压表测试油压，在更换零部件时一定要根据故障情况更换相关部件，而不是更换部分零件，避免造成二次相同故障。