一辆搭载使用1.8T发动机，同时匹配DQ250（02E）型湿式双离合器变速器的2010款一汽大众迈腾轿车。
    故障现象：该车冷车基本正常，热车后挂挡杆由N位置挂入D位释后有轻微的一两下冲击，但从D位置退入N位置时有时会出现连续的冲击且伴有清脆的响声，有时冲击频率过高时仪表挡位指示灯除了N外其他都会跟着频闪（如图1所示），而日＿此时变速器进入故障保护模式，同时倒挡功能失效。

    相关资料：2011年一汽大众迈腾B7L维修手册

    故障诊断：由于故障灯点亮，因此接车后首先连接大众专用诊断仪进行电控系统的检查，结果在变速器电控系统故障存储器中记录了“19143（P2711 004）”，变速器换挡程序不可信的故障码，如图2所示。按照故障码的文字解释分析应该属于变速器电控系统故障，因此大家在实际维修中往往会直接更换J743机电模块总成，包括大部分维修站也会实施同样的维修方法，但往往都会以失败而告终，当然有些时候更换J743机电模块总成也确实能够解决这个问题。在过去的维修中大家有的更换双离合器总成可以解决这个问题，也有的更换变速器内部驱动并密封换挡同步器拨叉液压缸内的橡胶活塞来解决，后来稍有一定维修经验的师傅会先尝试着更换J743机电模块总成，不行再解体变速器更换那些密封件，然后确定双离合器的密封性没有问题后，问题一般都会得到解决。可是这辆车是同行变速器专业维修厂送修车辆，而且该更换的部件都更换了，问题依然得不到解决，因此我们接车后不能小视这个问题。

      由于该车变速器多次维修未果，因此从故障码内容方面必须要有一个全面的更深入的理解，同时一定要结合相应的动态数据来锁定故障范围。首先19143（P2711 004）变速器换挡程序不可信的故障码，它的设定条件是控制单元木身得到了错误的某个同步器（挡位调节器）的位置信息后，或者在规定时间内控制单元没有得到想要的档位信息，便会记录和设定该故障代码，而故障码文字解释中的“换挡程序”纯粹是翻译上的问题，应该就是变速器4个同步器和11个（5/N挡同步器是两个位置信息，其他3个同步器则是9个位置）位置信息中某一个信息出现异常时一所形成的故障内容。而其他诊断仪则有的解释为“换挡顺序信息不可信”，这样的解释相对来讲就容易理解了，原因是针对任意一款双离合器变速器的构成其实我们都可以看成是两个变速器接合的结果，也就是我们时常所理解的奇数挡和偶数挡。另外就是奇数档和偶数挡之间如何来完成切换过程，因此在控制上就出现了行驶挡位和预选挡位监控和切换控制，所以我们就应该按照其控制策略和控制规律从两个方面来看：一个是原地在动力挡（起步挡1挡和R挡）和空挡之间的切换过程，另一个则是车辆在行驶过程当中当前工作挡位和相邻的预选挡位之间的切换过程。由此看来实际故障现象是一方面，而故障码出现条件是另一方面（是原地挂挡出现还是行驶过程当中出现的），很显然我们这辆车的故障是出现原地挡位的切换，并不是在行驶过程当中出现的，因此故障范围也就缩小了，无论是静态下原地的挡位切换，还是行驶态中的挡位切换，一个重要的因素离不开两个离合器之间的切换。
    首先，我们从启动车辆开始再到动力挡位和空挡之间的一切换过程：像AT变速器一样，大众02E双离合器变速器也是允许挂挡杆在P和N两个位置启动发动机，当启动发动机后控制单元首先要明确的是4个同步器（1/3挡、2/4挡、5/N挡和6/R挡同步器）的位置信息，控制单元并不要求它们都处于中间的空档位置，而是一定要实施两个预选挡位的驱动或监控。那么这两个预选挡位在车辆出厂时已经编好程序，就02E变速器而言变速器在“P/N”挡位置下启动车辆后的两个预选档位是2挡和R挡，因此1/3挡同步器必须要处于中间的空挡位置，5/N挡同步器则在N位置，作为预选挡出现的2挡和R挡，那么控制单兀就会要求2/4挡同步器切换至2挡一侧，而6/R挡同步器则必须要切换至R挡一侧，而在此期间两个离合器K1（1、3、5、R挡）和K2（2、4、6档）的预充油（离合器并没有接合产生摩擦而是出于打滑状态）也已完成。这是挂挡杆在P/N挡位置下电控及液压系统所实施的控制策略，但改变挂挡杆位置后其控制策略就会跟着改变，不过，当挂入R挡位置时同步器位置信息并不改变，而K1离合器要做好工作准备；但挂入D挡位置和s挡位置时就不一样厂。第一，由于1挡和R挡均由K1离合器来管理，因此控制单元一旦得到前进挡（D或s或M）位置信息后首先要改变6/R挡同步器位置，将原来同步器的R挡侧位置信息切换至中间的空挡位置信息；第二，由于前进挡的起步挡是1挡，因此接着就是要把1/3挡同步器从原来中间的空位置信息切换至1挡侧做好起步准备，同时为了使动力连接后的缓冲功能更加平顺，因此初期是K2离合器有一个非常短暂的接合过程，记住不是完全接合，否则发动机会在全部机械连接后而熄火，K2松开后便是K1的准备接合过程。通过对02E变速器前进挡在静态下接合的控制策略的理解，我们就会发现变速器挂挡杆由N-D，再由D-N切换时，6/R挡同步器和1/3挡同步器是在随时切换的，同时两个离合器也在跟着忙乎着。

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