一辆行驶里程约17.6万km，配置BJH型发动机的2006款大众宝来轿车。该车发动机热车启动时有时起动四五次才能着车。
    故障诊断：首先用V. A. G1551查询故障码，无故障码存储，在怠速状态下监控各控制单元信号，都工作正常，可初步认为各传感器信号功能正常。鉴于冷却液温度传感器对热起动影响大，重点对冷却液温度传感器信号进行跟踪，观察在冷、热车工况下未见异常。因故障偶发，不容易检测，由此先对热车难起动进行分析：①喷油器渗油，热起动工况下，不需要冷起动工况偏浓调整，过多的燃油引起混合气过浓导致不充分燃烧，如果有两缸以上的喷油器出现渗油情况就有可能起动困难；②冷却液温度传感器偶发故障（可排除）；③点火组件性能不良，特别是热稳定性差；④控制单元性能不良，特别是热稳定性差；⑤炭罐通风常开启状态。
    检查炭罐通风机械装置无卡滞现象，炭罐通风的发动机电控电路正常。拆检火花塞，观察电极及座圈呈灰白色，未发现有明显因燃烧不充分使电极变黑的现象，测量油压为250kPa，为正常油压，熄火后10min内，油压没有下降，由此可初步排除喷油器渗油。另外，如果点火组件性能不良，特别是热稳定性差，也会引起燃烧不充分，就本车的火花塞燃烧状态来讲，似乎也不完全匹配。分析最有可能是不喷油引起，就执行元件来讲有燃油泵、喷油器，就控制电路来讲有控制单元、燃油泵电动机控制电路，喷油器电控电路。
    经多次试验，故障现象终于出现，此时观察油压正常，从而排除燃油泵和燃油泵电控电路故障。在起动不着车的故障状态下，检查控制单元的供电线：T121/3脚和T121/62脚都有11V电压，T121/2脚对地正常。测量在起动着车时，T121/112脚和T121/113脚都有脉冲电压输出，然而对T121/86～88脚检测却测不到喷油脉冲信号。此时在起动不着车的故障状态下，拔下喷油器插头测量1脚无电，说明无脉冲信号的原因不在发动机控制单元，而应在喷油器的供电电路，由电路图图1可知，S228（燃油泵电动机工作熔丝）、S232（喷油器供电熔丝）、S243及S234等发动机执行元件的熔丝均受控于燃油泵继电器J17的输出端，因为燃油泵工作正常，说明燃油泵继电器J17的输出端电压控制正常，进一步检查S228、S234及S243在起动不着车时皆有电，只有S232在起动不着车时无电，而且S232熔丝在检查时插得较松，由此问题可锁定在仪表线束内的公共结点A99至喷油器S232熔丝之间电路故障。经检查，S232在熔丝盒内存在插脚处接触不良，S232电路如图2所示。由于S232松动，使其在熔线座上易产生导电不良，加上潮气的影响使熔丝插座因氧化而进一步接触不良，热车电阻加大，自然会引发偶发起动困难。此时检查在发动机控制单元内有混合气太稀故障存储（偶发），也是因不喷油引起。因为偶发，该故障在一定起动频次后为控制单元自行清除，也为故障的排除带来一定困难。



    故障排除：修复好S232熔丝插座。