09G自动变速器除了液压方面的问题外，早期的途安、甲壳虫等还有一个问题就是变速器4、5、6档打滑，有时会烧摩擦片，严重时变速器会保护（启动应急模式锁档）。这主要是4/5/6档离合器K2的供油支座在变速器壳体上活动导致的结果（图4），原因是4/5/6档离合器K2的进油密封环在供油支座上，当其活动时压力油就会形成泄漏，导致K2的供油压力不足，形成打滑而烧片。因此遇此故障时，无需更换整个自动变速器壳体，重新更换SONNAX开发的改进型K2供油支座即可。

    国内大部分09G自动变速器还没有真正进入维修阶段，有部分车型的电磁阀线束也很容易出现问题，出现问题后，ECU记录相应的电磁阀故障码，从而使变速器得到保护，重新处理线束即可。但更换箱壳（壳体）的比较多，比如说速腾、迈腾、波罗、朗逸等，最主要的原因是车身底盘低，底盘保护板硬度不够，所以才造成事故车最容易撞击的总是一个部位（图5），不严重时，更换一个变速器壳体、油底壳、阀体，严重时只能更换变速器总成。

    最后，再阐述一下维修后更换阀体、壳体以及变速器总成后出现的换档质量问题，特别是有些时候，原本变速器运行很好，可出了事故换了壳体等部件后（装配没问题），在试车过程中，就会出现换档冲击或打滑的故障，而且有时按照自学习步骤反复试车也不见好转。这主要是该变速器的自学习程序的激活和自学习过程稍微长了些，这个过程并不是几分钟、十几kM能够完成的。当然也有顺利的时候，但还是较长。曾遇到行驶了约100kM才完成整个自学习过程。因此，建议同行维修这款变速器时，一定按照自学习要求及自学习方法来进行，同时不要操之过急，在确保所有机械元件、液压元件和电控系统没有问题的情况下，一定能够通过自学习功能来完善换档质量。

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