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故障排除更换一组分缸线，测量其电阻约为2.5 kΩ正常。再次测量次级点火波形，得到如图巧所示的次级点火波形，可见1缸和4缸的次级击穿电压、燃烧电压及燃烧时间与2缸和3缸相差不大，波形检测显示已恢复正常。
试车，发动机怠速正常，加速性能良好，无异常抖动发生。至此，故障彻底解决。
总结该故障的检查过程中，比较特殊的地方是4缸高压线断路后所出现的波形。常规的点火系统中，如果出现分缸线断路的情况，会经常见到点火击穿电压高、燃烧起点高、燃烧线比较陡的波形（图16），但该案例中的双缸同时点火的波形，却表现为击穿电压较高，燃烧电压虽然略高但燃烧线相对较平，不像图16的燃烧线那么陡，且燃烧时间极短。这也是双缸同时点火波形与常规分电器式点火系统的不同之处，希望引起各位维修技术人员的注意。
在进行与点火系统相关的故障维修时，正确合理地使用示波器，可以起到事半功倍的作用，尤其是在进行故障气缸判断时，可以准确找到故障点，查明故障原因，从而减少不必要的人力、物力浪费，提高故障排除的准确性。
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