首先用IT-II检查提取发动机故障码为P0420催化剂系统效率低于门限值（B1）。发动机ECM是通过比较三元催化器前方空燃比传感器电压（3.1-3.4v）和后方加热型氧传感器的电压（0.5-1v）变化来确认三元催化器的工作效率和储氧能力。

三元催化器工作正常时废气通过后氧浓度变化很小，加热型氧传感器的电压输出在浓和稀信号电压（0.5-1v）之间缓慢变化。三元催化器的工作效率下降时，其储氧能力下降，废气中的氧浓度变化就会增大。加热型氧传感器的电压在（0-1V）之间波动。ECM测量空燃比和氧传感器的信号长度，并计算两个信号长度之比，并确定三元催化器失效的严重程度，如果超过了预定值，ECM视其发生了故障。通过定格数据明显看出O2S B1S2波动过大。

 

使用IT-II对发动机主动测试，通过控制A/F传感器喷油量的操作是燃油喷射量减少12.5%或增加25%。在测试期间，氧传感器的输出电压能随着喷油量的变化正确的交替变化。说明空燃比传感器和氧传感器本身没有故障。检查排气系统也不存在泄漏。

    重新提前故障码，仍为P0420故障码。确认右侧排气歧管内的三元催化器故障

 

解决步骤：为客户更换右侧排气歧管后，数据流恢复正常，问题解决。

启示：最近接连碰到几起新皇冠案例，问题都是在做完进气、燃油深化保养后很短时间出现的。保养都是严格按照养护产品厂家操作规程操作。不知道什么原因。