一辆行驶里程超26.2万km、配置2.5L发动机的丰田皇冠轿车。该车有时无法启动，且没有规律。使用中发现经常亏电，客户已经在丰田维修站以及其他修理厂维修多次，但始终没彻底解决问题。
    故障诊断：打开点火钥匙至"STA"，启动机无反应；启动时用万用表测量蓄电池电压，只有4V左右，确认客户反映情况属实。
    据了解，此车4个月前曾换过蓄电池，但是故障还是经常出现。
    不管怎样，在原车蓄电池需充电时，更换新的蓄电池还是必要的。再次启动时启动机依旧没有反应，同时观察到车内仪表灯都熄灭。
    关闭点火开关后重新启动，车辆能正常发动。随后测量发电机输出电压在13.2V左右，感觉有点偏低。
    重复启动几次故障没有重现，鉴于该车故障比较特殊，经客户同意后把车留在中心店观察。
    用故障诊断仪检测并未发现故障码，启动也暂时正常；关闭所有用电设备并锁上车门，用万用表检测漏电量，车辆在进入睡眠状态下的放电量约为0.03V左右，属正常范围之内，排除因漏电引起的亏电故障。同时一，把换下来的蓄电池充好电之后用蓄电池专用检测仪测量，蓄电池状态正常，也排除了因质量问题而引起亏电的可能。
    完成了静态漏电测试和蓄电池的功能测试，技师把检查的重点放在了启动系统。
    查勘过程中启动车辆，发现车辆又出现尤法启动的现象，此时呈整车断电状态。关闭点火开关几次，又能正常启动。启动时测量蓄电池电压为12.2V，没有变化，说明启动并未消耗多少电量。
    根据迹象，技师判断线路可能存在接触不良的问题。检查蓄电池紧固接头未发现问题。一一断开主线束上插头检查，未发现有氧化或虚接的现象，检查主继电器正常。
    断开蓄电池负极接头，用万用表电阻挡测量负极线与车身的电阻，显示电阻无穷大。
    由此可以判断蓄电池负极连接线与车身搭铁之间存在虚接或接触不良的情况。
    拆下蓄电池以及下面的附件，发现负极线并不长，是直接用螺丝固定在车架上的，而拧下负极线的固定螺丝时，发现螺丝锈蚀严重，似乎有受过高温烧蚀的样子，如图1所示。

    然后检查车身负极搭铁点的接触面，发现居然有一块车身接口薪粘用的固态胶。
    由此可以判断故障就是因为在车辆制造时车身接口处的薪粘胶打的太多，挤到了搭铁点的接触面上，安装上搭铁线后只接触到一半，随着车辆的频繁使用以及雨水的侵蚀导致了搭铁线的虚接（如图2所示），最后导致了蓄电池充电电压低，这就能解释为什么测量发电量时偏低以及经常亏电的现象。

    随后的操作比较简单，用美工刀把车身上的胶刮掉，然后用砂纸打磨接触平面和负极线束（如图3所示），重新装配后试车，确认故障排除。用万用表测量发电量在14.3V左右，正常。

    故障总结：该车故障的发生基本上没有规律可循，而且正常无故障现象时基本没有检查的突破口，因为都很正常。但细心的技师抓住故障重现的时机，依据启动电路的走向一步步往下查，以测量数据为准，发现了问题的核心，然后其他伴发故障的现象也就顺理成章的能解释通了。

相关资料：2015年8月丰田皇冠原厂维修手册（含电路图）2.0、2.5发动机