诊断过程：

 

1、进行燃油供给压力测试，正常；

2、进行点火系统、喷油器测试，正常；

3、进行气缸压力测试，测量值为980kPa（标准值：>930kPa，最大偏差为200 kPa内），虽在标准范围内，但是偏低。

＊③歧管绝对压力（MAP)传感器

4、用HDS监测发动机相关数据，发现MAP值为210kPa，明显偏高。由于考虑到三元催化器若有堵塞的话，废气会在进排气门重叠角期间反冲到进气歧管而导致MAP值增大，因此，拆下三元催化器进行检查，但发现没有堵塞损坏情况，通气正常。结合上面第3点分析，测试中气缸压力值偏低，有可能是气门密封不严而漏气，导致缸内气体反冲到进气歧管而导致MAP值增大。检查正时，发现正时不对，估计会造成气门被活塞顶弯。因此，检查气门，果然发现进气门有4个已被活塞顶弯，造成气缸漏气从而影响发动机动力性能。

故障排除：更换全部8个进气门；测量正时链张紧装置调节杆，发现长度己超出维修极限，链条被过多拉长，按维修手册要求更换正时链和油泵链；更换缸盖修理包。重新启动车辆，恢复正常。

经验总结：必须熟练掌握发动机的运作原理，才能前后步骤连贯地分析问题，快速解决故障！