一辆行驶里程约24000KM的手动档本田CR-V 2.0 L SUV车。 据车主反映， 该车有时会游车。 经试车确认，该车在空档滑行下坡时， 转速在800～1500 r/min之间上下波动。 而在原地怠速打转向时， 转速在800～1 200 r/min之间来回波动 ， 却并没有出现该症状 。

 经询问， 发现该车两天前清洗过节气门。故障诊断与排除 因为涉及游车故障， 笔者首先考虑检查节气门的正常与否。 于是用广汽本田专用的HDS解码仪连接该车的OBD诊断接口， 起动发动机， 进行节气门位置 （TP） 等的数据流读取， 发现一切正常。

接着考虑到由于发动机点火过迟， 可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分， 有时延至排气管内燃烧， 使氧传感器检测到 “混合气过浓” 的故障信号并传到ECU。 ECU测到此信号后减少供油量， 从而又造成混合气过稀。 氧传感气检测到 “混合气过稀” 的信号又传到ECU， ECU根据此信号又增加供油量。 如此反复，也容易造成游车的现象。 因此对该车的点火系统以及燃油供给系统进行检查， 同样发现一切正常。

最后， 笔者对进气系统进行检查， 结合车主的故障描述， 在检查中分段进行数据流的读取 （图1）。第1段时间内只让该车怠速工作， 此时读取的怠速空气控制 （IAC） 阀指令为1%， 而正常值在5%左右，此数值明显低于正常值； 第2段时间内不停打转向盘以再现故障， 此时动力转向压力 （PSP） 开关在打开与关闭的状态间正常切换， 由此说明PSP开关本身正常。 同时， 由于PSP开关不停地打开和关闭， IAC指令波动比较大， 说明动力系统控制模块 （ECM/PCM） 控制也正常。 那么分析IAC指令过小的原因，笔者认为主要有以下几点： ①ECM/PCM计算错误（包括输入信号不正确引起）； ②IAC阀后漏气； ③节气门关闭不严。 因为考虑到此车刚刚清洗过节气门，可以初步推断可能是由于清洗节气门所造成的进气系统漏气。 更换节气门体后， 问题解决。

故障总结 清洗节气门造成系统漏气是常见故障。 节气门体处有一层黑色的物质， 起密封作用（ 图 2） ， 清洗时切记不要当成积碳 。 IAC 指令是ECM/PCM发给IAC阀的控制指令， 需参照发动机实际工况看IAC指令是否适当。