一台行驶里程超18万 km的本田奥德赛旅行车，车主反映该车怠速不稳，油耗高。故障出现近半个月，已做过清洗怠速阀、喷油器和节气门，以及更换火花塞的处理，但故障没有排除。

　　接车后维修师首先进行故障确认。此车冷车起动稍有困难，水温正常后，发动机抖动明显，怠速不稳，但加速正常,故障灯未点亮。

对怠速阀、喷油量、喷油雾化、缸压、正时、气门间隙和三元催化器进行了检查，未发现异常。用专用故障诊断仪HDS测量数据流（图1），发现进气压力MAP波动且偏高，燃油修正ST不稳定，怠速控制IAC不稳定。替换怠速阀、进气压力传感器和氧传感器，未能见效。

　仔细观察怠速时的数据流（图2），发现MAP、EGR信号数值偏高。MAP在怠速时正常值应为29 kPa，当前值为45 kPa。EGR在怠速时正常值应为1 V，当前值为1.89 V。

　故障是否与EGR系统有关呢？要先了解一下EGR系统的工作原理（图3）。EGR——废气再循环，是为减少发动机排放废气中氮氧化物（NOx）而设置的系统。它将废气引入进气歧管，并掺入混合气中，以降低燃烧室温度。当ECM确定EGR的循环量后，EGR控制电磁阀开启，进气歧管真空作用到EGR阀的膜片上，连接在膜片上的锥阀打开，排气管的废气流入进气歧管。EGR阀配有升程传感器，其输出电压与升程量成正比。它反馈实际升程量到ECM，与目标升程量作比较，形成闭环控制系统。为保证发动机性能，在冷车、怠速、高负荷和减速时，EGR不工作，此时升程传感器（无升程）的电压值应为0.95～1.50 V。

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