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奔驰EQC400 4MATIC无法预估剩余电量
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2023-03-08 08:44:26

     一辆行驶里程仅350km的2021年奔驰EQC400 4MATIC。该车行驶中续航里程一直在变化,有时仪表还显示红色高压蓄电池的符号,无法预估剩余的电量多少,不能判断续航里程。

    故障诊断:试车发现当车辆原地打开点火开关,可辆可以正常启动,行驶准备就绪的绿色READY图标也正常出现,仪表显示的续航行驶里程一直在跳动,从308km到26km之间快速跳动,行驶时也是这样来回跳动;在续航里程低时高压蓄电池图标变为黄色,仪表中央的多功能显示器出现 “低至储量,为高压蓄电池充电”的白色文字提示,如图所示。
    连接诊断仪进行快速测试,蓄电池管理系统网关控制单元N82/2设置了3个当前状态的故障码:
    ·P0B2397高压蓄电池模块A电压
    ·P0BBE00混合动力/高压蓄电池模块内部各单格电池电压不一致
    ·P0B2797高压蓄电池模块B电压
    查看蓄电池管理系统网关控制单元N82/2的实际值,蓄电池单元1~50的电压和蓄电池单元51~96的电压,发现有几个小组(Cell)的电池电压在4.162~4.195V之间快速地变化,而其他绝大多数小组(Cell)的电池电压则保持不变。
    对于铿离子电池,其理想的工作范围受限很大,并不宽泛,因此锂离子电池在应用过程中必须进行管理,尤其在动力电池的应用场景下过压(过充)、过流和过温,会给锂离子电池带来一系列的安全隐患。锂离子电池的外特性表现与其自身的状态(SOC/SOH)与环境温度有很大关系。
    动力电池由成百上千个电池单元(电芯)组成,电池系统的整体性能其实由最差那个电芯所决定。单体电池的不一致性是电池组性能的重要影响因素,它能降低电池组的可用容量,并降低电池组的循环寿命。只有准确检狈悔一个电芯,精确评估每一个电芯并高效管理每一个电芯,确保所有电池保持一致的良好状态,才能实现系统的高性能,长寿命和安全运行。
    蓄电池管理系统BMS的主要任务包括:
      (1)电池的参数测试,主要是针对单体电池,包括了电压、温度和电池的内阻等。
      (2)对于温度的检测,一般来说是用热敏电阻完成的,但是不同的是热敏电阻的用量和放置位置,如果每一个单体都监测,自然是最精确的,但是成本势必会上涨,而且会增加更多的线束,通常采用的是分区域监测,通过合理地将电池包分割成不同的区域来监测温度,相应的成本会降低,而且如果监测点比较合理,也可以达到类似的效果。对于EQC动力电池,每个模块包含32个温度传感器。
      (3)对于电流,一般是用分流器或者是霍耳传感器来测量。
    蓄电池管理系统BMS由传感器、执行器、控制器和信号线等部分组成,主要功能有数据采集、状态估计、充放电控制、均衡充电、热量管理、安全管理和数据通信等。
    根据故障码及蓄电池管理系统工作原理分析,可能的故障原因有:
      (1)BMS软件问题。
      (2)高压蓄电池内部的某几个电芯故障。
      (3)电池电压的监测电路(精密电阻分压或集成芯片采样等)存在电气故障,比如接触不良。
    按照XENTRY诊断仪针对故障码P0BBE00的故障引导测试,对高压蓄电池管理控制单元N82/3进行复位,之后锁车使车辆进入休眠状态,重新试车发现故障依旧;尝试进行所有高压部件控制单元软件升级,结果故障现象仍然存在;分析很可能需要更换高压蓄电池模块A100总成,提交申请后厂家工程师后回复,按以下步骤处理:
    首先通过行驶,将车辆快速放电,使高压蓄电池SOC(电池中剩余电荷的可用状态)降到30%以下;删除故障码,执行BMS控制单元重置,然后将点火开关关闭,将诊断仪与车辆断开,将车钥匙放置在远离车辆的位置,之后关闭所有车门,等待10min后断开12V蓄电池;等待10min后重新连接12V蓄电池;最后不要移动车辆,不要开点火开关,直接用直流充电桩将高压蓄电池充到SOC 100%,充满电;如果不能充电,再打开点火开头灵封示充电;之后进行试车。
    故障排除:按上述步骤进行处理后,相当于进行了一次高压蓄电池的维护及BMS控制单元的SOC值修正,经过几十千米的路试,故障不再出现。
 

关键词:奔驰EQC400

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