大致了解了EQC的高压系统结构，接下来开始诊断，这个故障是一个单一故障，可以按照故障码一步步地进行，故障码导向如图5所示。

    导向的意思是分别检查高压部件的绝缘电阻，从导向测试可以看出部件几乎就是EQC的高压部件，绝缘电阻的测量是有一定的固定方法的，那就是分割排除法，具体到这款车就是以蓄电池控制单元为中心测量法。为什么以蓄电池为中心呢？因为蓄电池连接了各种高压部件，好分割。蓄电池的电路图如图6所示。

    图中的F34/6就是前部的高压电保险丝分配盒，里面连接了空调压缩机、前部的两个加热器、直流／直流转换器，其电路图如图7所示。

    所以只需要在高压蓄电池插头处测量F34/6的绝缘电阻就可以了。测量绝缘电阻还有专门的工具，那就是绝缘电阻测试表（如图8所示）。

    测量高压电绝缘电阻的万用表必须能产生500V的电压，这样才能测量其绝缘电阻。并且测量的时候，还有专门的规定，高压线有两根，分为正负极，在高压部件内形成回路，测量绝缘电阻时，一支表笔连接车身接地，另一只表笔连接到高压部件的正极端测量，之后，负极的测量如出一辙。但是不能在高压部件正负极之间测量绝缘电阻，因为会引起短路，损坏部件。

    测量发现前轴电机的绝缘电阻为0.1 MΩ，不正常。一般要大于1MΩ。其余高压部件绝缘电阻正常。更换前轴电机，车辆恢复正常。

    故陈总结：此案例有两个收获，一个是EQC高压部件的布置结构形式，第二个是绝缘电阻的测量方法。纯电动车型报故障都有一定的规律可行，只要弄懂了诊断故障都比较容易。