为什么会出现这种情况？这是因为从奔驰S级222车型上市开始，奔驰首次采用了STAR 2电子电气架构（EEA）。其特点是采用FIexRay网络取代了底盘CAN（CAN E），发动机控制单元N3/10的网关功能被取消，只是单纯地控制发动机的运转。再加上多种辅助功能的出现，传动系统控制单元N127成了传动系统的网关，CAN C1作为专门的传动系统CAN，用于传动系统各控制单元的信息通信。又因为车辆其它系统需要读取到发动机的各类数据，就专门独立出了CAN C，叫做发动机CAN。

    驾驶授权的传送路径如图2所示，点火开关N73通过FIexRay传到传动系统控制单元N127，再分别经过CAN C传给N3/10，经过CAN C1传给变速器控制单元VGS。

    发动机CAN（CAN C）只有2个控制单元（图3），一个是传动系统控制单元N127，一个是发动机控制单元N3/10，他们之间并没有分配器，那他们是怎么沟通的呢？在这2个控制单元内部各有一个120Ω的电阻，2个控制单元并联起来之后，就是60Ω。

    从图3可以看出，N3/10的传动系统运行所需的数据信息传递路径和N3/10诊断数据的传递路径是完全不同的。

    发动机控制单元N3/1 0诊断数据要求的传输速度不高，所以是通过CAN C发送到传动系统控制单元N127，之后通过外围CAN PER传到电子点火开关N73，最后再经过诊断CAN D传输到OBDII接口X11 /4与诊断仪XENTRY进行通信（图4、5），中间不经过FIexRay。

 

    而对于传动系统内部各控制单元（比如变速器VGS、燃油泵控制单元N118）运行所需要的发动机控制单元N3/10数据信息则是通过传动CAN C1内部交换；而车辆其他系统需要的发动机控制单元N3/10数据信息（如仪表显示的发动机水温数据）要求的传输速度快，所以通过传动CAN C1传递给传动系统控制单元N127，之后通过FIexRay传送给电子点火开关N73，最后通过用户界面CAN H MI传送到组合仪表A1。

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