故障诊断：试车发现打开空调调节温度时显示屏可以正常变化，温度调整至最低时所有中央出风口均会出热风，风向调节和风量调节正常。实测空调出风口温度47～50℃。故障现象一直存在，仪表无任何报警信息。

    车主描述，之前风挡玻璃起雾用了一下除霜模式之后再调节制冷就出现此故障现象，车辆后部有涉水情况。

    连接诊断仪进行快速测试，结果没有相关故障码。查询此车车籍卡，此车带代码580空调；对于全新一代的奔驰NGCC（新一代紧凑型轿车）车型（A级177，B级／GLB 247，CLA级118）均采用相同的全新网络架构，集成化更高，不再具有单独的空调控制单元，而是集成到了位于副驾驶脚坑的中央控制单元N10 （SAM）中，如图1所示。

    出风口的温度是通过混合空气风门调节和控制，其持续调节来自加热器芯子的暖风气流，并在适当的时候调节来自蒸发器的冷却空气。中央控制单元N10 （SAM）使用来自蒸发器温度传感器B10/6的信号，并根据型号的不同和来自其他温度传感器的信号对应的出风口进行调节。

    温度调节的工作原理如下，根据所需的温度，混合空气风门张大或缩小。随着温度要求的增加，更多的新鲜空气或循环空气从蒸发器流经加热器芯子。温度受控的新鲜空气或循环空气之后流向对应的出风口。

    中央控制单元N10（SAM）通过以下4个促动器电机促动风门，以实现内外循环，气流分配（模式）以及温度调节功能：空气分配风门促动电机M2/4、新鲜空气／空气内循环风门促动电机M2/5，混合空气风门（温度控制）促动电机M2/6（左侧）和M2/7（右侧），如图2所示。

    查看实际值（如图3所示），发现蒸发器温度为5℃，正常；出风口的温度为45～55℃，不正常。

    根据系统的温度控制工作原理分析混合气温度无法调节的可能原因有：

    ·混合空气风门电机调节故障

    ·混合气风门卡滞

    ·中央控制单元N10（SAM）控制

    ·蒸发箱壳体漏风

    尝试做风门促动器电机（伺服电机）的标准化，显示标准化成功，如图4所示。