一辆行驶里程约9.6万km、配置274四缸发动机、722.9七速变速器的奔驰GLK260。该车挡位一直在P挡且不能挂进前进挡。
    故障诊断：此车为背车入厂，接车后验证客户所投诉的故障现象。果不其然，如客户所诉，发动机能启动，并且仪表无任何的报警，挡位一直在P挡，不能挂进前进挡，其他功能一切正常，如图1所示。

    连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图2所示。

    仔细分析了电控测试，发现和换挡有关的就是这个故障码了，其他控制单元都没有相关故障码。粗略看了一下故障码，有点懵的感觉，换挡系统的备用系统是什么意思，赶紧查了一下WIS：在紧急情况下，例如车载电气系统电压过低或与直接换挡智能伺服模块的通信发生故障，则车载电气系统蓄电池通过点火开关控制单元向直接换挡智能伺服模块中的应急电机供电。
    以上就是对智能伺服模块中备用系统的解释，从中可以得出一个结论，就是备用系统激活的两个条件：一个是车载电压过低，一个是智能伺服模块发生通信故障。如果上面的两个条件其中一个激活了，那么车载蓄电池就通过点火开关紧急向智能伺服模块中的应急电机供电，紧急回P挡位置。智能伺服模块的电路图如图3所示。

    图中N73经过前SAM再到A80智能伺服模块的线路，就是备用系统紧急回P挡的线路。
    经过上一面的一系列的分析，可的故障原因可以列出来了：
    ·一个是智能伺服模块
·一个是车载电网系统
·一个是点火开关的误触发
    原理和可能原因搞清楚了，我们还是本着先易后难的原则，逐一进行分析测试。先从故障码本身入手，根据故障码的导向测试如图4所示。

    根据导向测试叫检查3号针脚的电压，拔掉智能伺服模块的插头，打开点火开关，测量3号针脚正常的应该没有电压，但是此车有12V的电压，是不正常的。这个电压的出处，一个有可能来自点火开关，一个来自前SAM。从电路图可以知道，N73出来的只是经过了前SAM，用万用表测量过后，果不其然，线路的进出是导通的，有0. 2Ω的电阻，看来确实没有发生任何的变化。那这个电就来自点火开关了，拔掉点火开关的插头，果不其然，电压消失了。果断报价点火开关，更换后故障消除。
    故障总结：此案例是一个典型的原理结合故障解决的例子，吃透原理，结合原理分析故障，这样才能有理有据。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS