通过图5所示波形图可以发现：进气凸轮轴两个信号波形出现了合并，从而导致传感器功能故障。引起信号合并的原因有：传感器硬件故障、传感器安装位置故障、信号发生器故障。因为传感器之前曾调换过，可以排除传感器硬件故障；由于传感器安装位置是固定的，于是便测量了凸轮轴4个信号叶片到固定传感器的位置，结果显示其中有一个信号叶片与其他三个信号叶片的距离大了不到0.9mm。
    正是这0.9mm的距离导致了传感器信号采集出现了不正常。使用工具对变形的信号叶片进行校正，测量符合要求后，装好传感器、删除故障码，再次启动发动机，仪表台上的发动机故障报警灯不再亮起。外出试车，一切恢复正常。至此，该车的故障才真正彻底被手非除。

    维修小结：此车在更换完凸轮轴后出现故障时，过度依赖电脑给出的诊断结果，而忽略了第一个故障码的含义，也就是传感器的功能故障，更没有分析系统的控制逻辑，从而导致误判，且错换了本身没有故障的进气凸轮轴调节链轮及控制阀。由此可见，要成为一名好的汽车诊断师，也应该像侦破悬疑案一样，不能放过任何蛛丝马迹，做到精准分析，精益求证，才能更好、更准确地找到真正的故障根源。

    专家点评： 看完这篇文章，我其实是从内心非常不满意的。作为一名一线的技术人员，而且是高端品牌车辆维修的技术人员，在进行故障排除时，就是这样来进行故障诊断维修的吗？
    作为现代车辆的维修，专业设备的使用早已是家常便饭一样了，在读取到故障码后，除了按照维修手册的指示进行检查外，利用示波器对故障波形进行验证也是必须做的工作，这样可以更加准确地查找故障原因，遗憾的是，作者并没有这样做，这也为后来的故障埋下了伏笔。
    另外，整个故障排除过程中，有几个问题没有说明清楚。所以，我也很感到迷惑。
    第一个问题是凸轮轴是否与信号盘一起更换的？从前面的文字，我理解是一体的零件（前面文章中提到此处是过盈配合），我想厂家不会让单独更换的。那么，导致进气凸轮轴正时发生位移的原因是什么？显然，这里没有答案。
    第二个问题，如果零件是整体更换的，那么信号叶片怎么会发生变形？难道新的零件就是不合格的吗？作者这里也未交代！
    第三个问题，如果新的零件不存在问题，那么信号叶片是怎么变形的？是不正确（野蛮）操作导致的变形？还是回到第一个问题上，凸轮轴是单独的，没有更换信号叶片？
    第四个问题，采用工具对变形的叶片进行调整，难道厂家有专用的调叶片位置调整工具？我没有听说过，也可能是我孤陋寡闻了，但原则上，厂家不会提供这种设备的。那极大的可能就是自己做的工具，不知我猜的是否正确。
    总之，这篇文章，存在几个疑点，对读者来说，应该也会产生类似的疑问。所以，我认为，本篇文章，还应该在这几个方面解释清楚，如果属于零件品质问题，也无需回避，如果属于维修操作导致的，那就更应该作为经验教训来保存下来，防止类似的问题再次发生。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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