故障诊断：试车发现故障持续存在，原地挂D/R挡时车身顿挫感强，回P挡时也有；行驶中所有挡位升挡和降挡都会有换挡冲击的现象。

    连接诊断仪进行快速测试，无相关故障码。此车装置725.0（9G-TRONIC） 9挡自动变速器，根据系统的工作原理和故障现象分析，可能的故障原因有：

      （1）变速器软件；

      （2）变速器油液位及油质；

      （3）变速器机械故障；

      （4）变速器控制模块故障。

    尝试进行变速器控制单元的软件升级，结果无新软件；利用诊断仪执行变速器挡位的“调校接通过程”（如图1所示），进行变速器的调教匹配，使系统学习加注时间和接触压力。

    但是调校过程不能成功完成，试车故障现象依旧；拆下变速器的油底壳检查变速器油ATF时，发现油液已乳化变质，说明油液已进水污染，如图2所示。

    排出一些前轴差速器油、分动箱油和后轴差速器油，检查油质，未见异常；拆卸车内一块地毯检查，未见有涉水痕迹；仔细检查底盘所有部件，包括前部水箱和散热器等部件，未发现有涉水过高的痕迹，比如杂物、树叶等异物；说明车辆没有涉水行驶或泡水的情况，外部进水的可能性排除了，另一种可能性就是内部泄漏，也就是冷却变速器油的冷却液进入了变速器油中。

    检查冷却液蓄液罐内的液位还在正常范围内；拆下变速器散热器，用自制的工具进行内部泄漏测试，具体的方法是使用一块带孔的钢板将两个轮胎气门嘴橡胶蘑菇头压在变速器散热器的冷却液的两个端口上，之后用适当工具（比如制动钳活塞撑开专用工具或拉码）将钢板与变速器散热器夹住（如图3所示），之后将打气泵连接到其中1个气门嘴接头上，向散热器内部加压，测试压力建议300-500kPa，最高压力不超过600kPa，将变速器散热器放入水中，观察是否有气泡从变速器散热器的变速器油端口中冒出。

 

    结果发现变速器散热器存在内部泄漏的现象，这样就找到了变速器油乳化变质的根本原因。

    故障排除：更换变速器散热器、变速器总成、液力变矩器，故障排除。

    故障总结：虽然变速器散热器中油的工作压力比冷却系统的工作压力大，但变速器散热器内部结构复杂，泄漏处可能存在类似瓣膜单向阀的结构或效应，并且在熄火后冷却系统是密闭系统，压力会保持一段时间，所以导致了油中有水，而水中无油的故障现象。