一辆行驶里程约9400km，底盘号LE4212147，装配271型CGI缸内直喷发动机，722.9自动变速器的奔驰E260轿车：客户反映：该车有时加速不走，油门加到3000rpm，车子依然不会动。
    故障诊断：接车后验证故障现象，发动机可以顺利启动，启动后仪表上无任何报警，档位可以正常显示，挂上档后行驶正常。询问客户当时故障出现时的情况，客户说仪表上可以显示在D档，但是踩油门车子不走，熄火过一会再启动，挂档又正常了。第一次没怎么在意，但接下来又出现了几次，于是就开来维修。首先连接诊断电脑STAR-D进行快速测试，读取变速器控制单元中的故障码，如图1。

    从故障码环境数据中可以看出，故障现象出现过11次，并且都是在低速的时候出现。此款变速器是922.9自动变速器，具有七个前进档和两个倒档，档位范围传动比由行星齿轮组实现。该变速器的所有功能和部件全部集成在一个总成模块中。变速器可分为以下总成件：带扭转减震器和变矩器锁止离合器的变矩器；用于产生必要的油压并为促动器和支撑点提供良好润滑的机油泵；变速器电动油泵（M42）［带ECO启动／停止功能]，用于产生必要的油压。并在发动机关闭时对促动器和支撑点充分进行润滑；带变速器机械部件的变速器外壳，包括行星齿轮组、驻车锁、多片式离合器和多片式制动器，以及全集成化变速器控制单元（变速器电脑）。
    变速器控制系统以电子方式促动各促动器（控制电磁阀）。电磁阀位于液压阀体总成内，由此实现各种液压功能。变速器控制单元的基本功能是评估与变速器功能相关的各种输入信号。八个机电液压阀由此促动，从而确定变速器的传动比，工作压力和变矩器锁止的时机与程度。变矩器锁止离合器在规定的滑差速度时工作，为此，必须向变矩器锁止离合器调节阀施加可变的控制压力。变矩器锁止离合器控制电磁阀根据相应的工况调节变矩器锁止离合器的控制压力，该电磁阀由变速器控制单元促动，变速器控制单元部件位置见图2。

    根据故障码引导性测试结果及维修经验，此车需要更换变速器控制单元。于是订货更换变速器控制单元，更换时按照流程做变速器控制单元的初始化，对控制单元进行控制单元编程，之后还要按照诊断仪的提示做选档范围传感器的学习，此时需要根据提示将换挡杆换至P-R-N-D各一次。然后诊断电脑会显示学习成功。
    更换完成后要进行路试以验证和确保维修质量。车子刚出车间门，突然就感到猛地顿了一下，就赶紧又开回车间连上诊断电脑。再次进行快速测试时，发动机和变速器都没有故障码。于是准备带上电脑试车，以便故障发生时能随时查看数据。
    车子开出车间时依然顿了一下，但随后就正常了，一直升到7档，没有出现任何异常现象。难道是更换变速器电脑后需要模块自身进行自适应学习吗？但以前更换电脑时也没有碰到过这样的情况啊，于是把车子靠路边停车，重新起步，发现在低速时又顿了一下。此时档位是在二档，但是发顿的瞬间不是升档或降挡时刻，而是二档行驶时。感觉此现象不合常理。但看诊断电脑上的实际值（图3）又无异常。

    尝试进行换档学习，但故障依旧。于是对变矩器锁止离合器进行学习，此学习比较复杂，需要在路上按照诊断电脑的引导，让变速器扭矩和发动机转速都保持在规定范围内并保持6s，电脑此时会自动学习，需要重复大概八九次。但遗憾的是，在学习完成后，故障没有一点好转。但此时又发现了一个奇怪的现象，当查看变矩器锁止离合器的数据时，刚开始数据正常，但在发闯的瞬间，数据会变一下，好像还不是英文。其他档位都不会变成外语。但就闪了一下，估计最多半秒就正常了。由于速度太快，数据不能保存下来。用手机录像后暂停下来细看，发现数据会变为offen-schlupfend，翻译过来的意思为打滑，见图4。

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