这就会使进气管压差值出现上述的变化。）

5.     我们再次针对3缸的平稳值高进行点火和喷油波形的测量，请看下图

CH1为喷油波形CH2为点火波形，

根据上图分析在急加油门的时候喷油波形正常，点火能量也随之加速升高了，并没有出现控制断火和断油的现象。说明DME控制正常。但是我们还是对车辆进行了编程设码，防止车辆在外面刷过DME。

6.     我们尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当我们断开进气VANOS电磁阀或断开VVT马达后车辆急加油门就好了。当我们断开这两个中的一个时，全变量进气系统就进入了应急模式（VALVETRONIC 由全可变气门行程控制装置和双 VANOS 构成）。于是我们再次读取DME数据流时发现VANOS

在发动机启动的时候进气VANOS调节比较多，从120°左右调节到84°左右；而排气只需要从-120°调节到-115。从这个数据看VANOS工作正常的。但是我们还是更换了双VANOS的电磁阀和调整装置。试车故障依旧存在。

7.     我们检查了机油压力怠速时为1.5bar，缓慢加油门机油压力会上升到5.5bar。对比同型号的车辆机油压力在急加油门时上升差不多，说明机油压力正常。同时我们也检查了机油品质正常。

8.     读取了气门升程的数据流，在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT马达时，急加油门气门升程为0.4mm断开后急加速气门升程为9.3mm，说明急加油门气门升程没有达到最大，这就会导致急加油门时气门开度不够，进气量也就会少。这也说明了为什么会出现有关气门升程的故障代码。

9.     我们更换了VVT马达和偏心轴传感器，匹配了气门升程试车，故障依旧存在。检查偏心轴齿没有异常磨损，检查凸轮轴瓦盖没有拉伤，但是检查到现在故障就是存在于进气调节方面，于是我们更换了整套VVT控制机构后试车急加速正常了。并且平稳值也正常了。

10.  看了整套机构我们也无法看出哪里有故障，只好更换了整套。

总结：此车更换了好多东西。是因为我们并没有认真看数据流，对基础原理工作情况不是太清楚。