故障诊断：当拔掉Z1保险丝盒的主供电线后休眠电流正常。单个拔掉保险丝后故障无法排除。此时维修已经没有了方向，找到了笔者，提供了以上信息。针对宝马车型产生寄生电流，大致有以下原因：

    ·加装／改装用电设备

    ·单个模块漏电

    ·总线不能休眠

    ·线路故障

    首先最好排除的就是加装／改装，通过询问客户以及自己的检查就可以排除，该车没有改装过。接着往下分析，其实可以通过评估休眠电流的方式来确定一个大致的范围，但是笔者没有使用这种方式，因为反馈给笔者的是拔掉保险丝都不行，必须断开总电源线才可以。笔者就怀疑是总线漏电，首先使用诊断仪读取全车故障码，没有报相关总线的故障（虽然有水泵的故障码，但是水泵漏电已经排除）。

    根据电路图查询，这款车总共有4条总线。分别是F1exRay总线、PT-CAN总线、K-CAN总线以及K-CAN2总线。

    对于排除是不是总线引起的漏电，首先我们要知道总线深度休眠后的电压是多少，F1exRay总线、PT-CAN总线以及K-CAN2总线深度休眠后电压都是0Va K-CAN总线深度休眠后CAN H为0V，CAN L为12V .

    接着开始入手检查，接上检测设备，车门加锁后钥匙离车至少3m远存放（防止唤醒车辆，影响检测结果）休眠电流1.47A。

    等待大概20min，寄生电流一直没有下降，就从IBS传感测量了下15wup的电压，测得电压是0.32V（如图1所示）属于正常范围内。

    接着测量K-CAN总线的休眠电压，根据电路图查询空调控制单元是K-CAN总线的用户，拆出空调控制单元（理论上不允许拔下插头测量）测量A95*2B插头（如图2所示）的3号和4号针脚电压，CAN H电压为2.04V、CAN L电压为2.96V，如图3、图4所示，休眠电压不正常。目前发现K-CAN总线不休眠，但是没有任何故障码。别的总线是不是也不能休眠。接着在车顶功能中心测量K-CAN2总线的休眠电压，CAN H电压为2.5V、CAN L电压为2.47V、也不休眠。

 

 

 

    接着测量仪表的PT-CAN的休眠电压，分别是1.53V、2.45V，也不休眠。剩下的就只有F1exRay总线电压没测。目前已经发现3条总线的休眠电压不对，能够同时影响到3条总线不休眠的，只有网关了，直接拔掉网关的保险丝F3，休眠电流恢复正常。此时测量的电流是10mA。3条总线的休眠电流均恢复到标准电压。故障点在网关，网关引起的总线不能休眠。更换网关后，反复测试休眠电流都在正常范围。

    故障总结：在日常维修过程中，车身漏电的故障是比较难排查的，尤其是修一些高档车时拔保险丝的方式是不太可取的。可以通过测量保险丝两端的电压降来判断，该保险丝下游用电器是否存在漏电。查漏电的方法很多种，针对总线漏电，笔者认为本案例的方法还是比较可取的。