检查分析：与用户沟通得知，发动机故障灯点亮的时候车辆行驶没有异常，而且与最近加油没有什么关联。用故障诊断仪检测，在发动机系统存储1个故障码“104301—绝对压力传感器，吸管，可信度，空转：压力过高”。

    根据诊断仪提供的检测计划说明，打开点火开关不起动，发动机控制单元DME会将环境压力传感器、节气门前的增压压力传感器和节气门后的进气歧管压力传感器数值进行对比，三者之间最大允许偏差为±2.5 kPa，如果超过偏差范围则会报故障码（图1）。按照检测计划进行测试，一切正常。

    根据故障码信息，维修人员怀疑故障的可能原因为：①进气歧管压力传感器问题；②进气歧管压力传感器与DME之间线束问题；③DME出现问题。

    维修人员先对进气歧管压力传感器的3根线进行测量，并未发现问题。更换进气压力传感器后试车，发动机故障灯不再点亮。将车交付用户后，仅过了3天用户反映发动机故障灯再次点亮。

    进气歧管压力传感器线束测量过，没有问题；传感器也更换了，再出问题的可能性非常低，难道真是DME的问题。为了慎重起见，维修人员决定先尝试按照N55发动机故障码“28A0—进气歧管绝对压力高”的维修措施，用核桃砂对进气门和节气门进行清洗。按照标准流程清洗后，用烟雾测试仪对进气系统检测，未发现渗漏现象。编程清除故障码后试车，故障依旧。

    根据用户描述，故障灯不是行驶过程中点亮，而是熄火后下次起动的时候点亮。为了确认，与用户一同去试车，车辆在行驶过程中状况良好，故障灯一直都没有点亮。找地方停车，锁车后待5分钟，然后再次开锁上车起动，发动机故障灯点亮。多次试车后发现，故障灯并不是每次起动时点亮，而且故障灯点亮后不影响车辆的正常行驶。

    考虑到28A0故障码的生成逻辑是在发动机运转过程中产生的（对比节气门开度和进气歧管压力传感器数值，与本车故障码的生成逻辑有所不同。于是连接故障诊断仪再次查看数据流和故障代码说明。

    按照故障码的生成条件，查看环境压力传感器、增压压力传感器和进气歧．管压力传感器的数据（图2）。通过3个压力传感器数据对比、故障代码说明、故障产生的环境以及综合数据流分析，故障是在点火开关打开、发动机熄火的情况下产生的，而不是发动机运行过程中产生。这也就将故障代码的保养措施中，关于涡轮增压系统和增压管路漏气检查排除在外。而且之前也用烟雾测试仪排除漏气的可能，增压系统主动式涡轮自诊断没有任何问题，增压压力没有相关故障。