故障现象：由于4缸缸压不够，大修好后，刚启动着车一切正常。当时怠速试车的时候由于燃油不够，就开到加油站去加燃油。加完燃油后，准备开回修理厂的路程中，急加速后仪表提示传动系统故障。熄火后重新启动，发现启动延迟；仪表依旧提示传动系统故障。

    故障诊断：车辆到店后连接诊断仪，读取故障码。在驱动部分，发动机控制单元内读取到以下故障码（如图1所示）：

    ·121001：增压压力传感器，电气：对正极短路

    ·119001：油轨压力传感器，电气：对正极短路

    ·1F1A91 : DME、5V传感器电源2监控：电压超过有效范围

    121001故障码的触发条件：如果发动机运行中的增压压力传感器电压＞4.75V或在发动机停止时＞2.85V，便将识别出该故障。

  ·119001故障码的触发条件：如果存在对正极短路，则识别为故障。

    1F1A91故障码的触发条件：如果DME的5V输出端2，电压超过5.2V则识别该故障。

    通过对故障码的触发条件以及车辆的实际故障现象分析，初步判断是5V供电出了问题。接下来根据电路图（如图2所示）对增压压力传感器（2号针脚）以及油轨压力传感（3号针脚）的供电进行测量。居然有12V电压，这明显不正常。正常电压为5V。

    导致5V电压超出上限的原因大概有以下几点：

    ·DME损坏

    ·5V供电对电源短路

    ·某个执行器内部短路

    首先对发动机线速进行检修，并没有发现明显的破损以及短路的情况。接下来就是把5V供电输出端2所有的传感器拔掉后，在增压压力传感器的插头2号脚测量电压，发现还是12V。

    难不成是DME损坏？正好车间有同款车型且没问题的DME，当我们把DME倒过来后发现故障依旧。此时维修陷入僵局。线路没问题，DME也没问题。问题还会出在哪里？

静下心来再对电路图进行分析，发现一个很重要的点，我们还有一个执行器没有考虑到，就是电气减压装置阀门，它是一个执行器里面集成一个线性霍耳传感器，这是5V输出端2提供的供电。会不会是电气减压装置阀门内部短路，导致5V供电电压升高到12V呢？为了验证，直接把电气减压装置阀门的插头拔掉，再去测增压压力传感器的供电，发现恢复正常为5V供电。这个插头先不插，其他的全部恢复好，再启动车辆试车，能正常启动。

    现在故障点已经锁定在电气减压装置阀门上了，但是为什么好端端的会内部短路？经过检查发现，由于之前大修的时候拆过电气减压装置阀门上推杆上的固定卡销，卡销安装的位置不当（如图3所示），导致当时加完油之后急加速行驶，电气减压阀门需要调节旁通阀开启的角度的时候，调整不到规定的位置。一直在调节，工作电流超过上限，导致内部产生短路。

    更换电气减压装置，使用诊断仪进行匹配后故障全部排除。

    该故障是一个典型的人为故障，就因为一个卡销安装的位置不正确，导致后面的一系列问题。说明维修人员在安装的过程中，没有遵守技术标准，也不够细心，才导致出现这样的故障。希望各位技师朋友都能引以为戒。

    为什么电气减压装置已经损坏到内部短路，DME会识别不到故障？这是我想和各位技师一起探讨的间题。