电脑诊断存有A0B0、2F63、51AE、2F64。试换制动信号灯开关无效。对CAS，DME，EGS复位无效。断电，无效。重新编程无效。删除故障码后再启动还是会出现故障。从CAS、DSC、EGS读取刹车信号时发现，CAS正常。DSC不踩刹车时读取的状态是正常的，踩刹车时读

取的状态是会变化的。EGS读取的状态始终是踩刹车的状态。

 

图一：制动信号灯开关

 

图二：制动灯信号

 

图三：制动灯测试信号

连接DME适配器检查信号线S_BLS电压踩刹车时为0-2V变化（原先是0-10v之间变化的，后来编过两次程就变成0-2v变化了），不踩为0V变化。S_BLTS电压踩刹车时为11V，不踩刹车为0V。怀疑S_BLS信号有问题。现将FRM,DSC,DME的S_BLS线逐个从插头上退出，进行测试。发现当把DME的S_BLS线退出后，手刹灯灭掉，刹车灯也恢复正常。这时再读取CAS、DSC、EGS的信号也都恢复正常。此时仪表还是会提示不用踩刹车可以挂档。再测量S_BLS线的电压就变成踩刹车为10v变化，不踩刹车为0v。现在我们怀疑可能是DME损坏。后发PUMA得到技术部支持更换DME。

 

 

图四：制动信号灯开关的两个信号的状态和信号电平

 

后来又进行检查发现当把DME插头拔掉就剩一个X60001。其他插头全部拔掉不插，发现S_BLS信号还是有电压。于是对这个插头进行测量发现从DSC过来的左前轮速传感器信号电压和S_BLS电压是一样的，都是0-10v变化。于是将这个pin脚(X60001上的17号)退出后。再测量S_BLS电压就恢复到10v了。故障现象排除，故障灯也不亮了。把17号脚插回去故障再次出现，电压又变成0-10V变化。后来进一步的去测量发现X60001上的4号脚（S_BLS）和17号脚(左前轮速信号)在DME内部是导通的。外部导线不存在短路。 

图五：左前轮速信号