故障诊断：维修人员赶到现场后，首先尝试启动车辆，发动机正常启动着车。连接诊断电脑读取故障信息，在电子燃油泵控制单元中存有5个偶发性故障码（图1）.481B01一电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B04一电子燃油泵EKPS调节电流缺失；48B05一电子燃油泵EKPS泵轮转速缺失；48B20一电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B21一电子燃油泵EKPS调节电压过低。

    故障车型搭载的是三相控制的油泵，油泵内部通过永久磁铁的三相无刷电机驱动。电动燃油泵控制单元利用一个按脉冲宽度调制输出电压（PWM信号）调节电动燃油泵的转速，从而使电动燃油泵精确地输送所需的燃油量。

    由于到达救援现场后故障车发动机能正常启动，于是开车进店检查，并在行驶途中观察数据流的变化情况。燃油泵的A、B、C三个相线的工作电压均为8.3V，电流均为4.2A（图2）。回店途中，该车加速有力，未发现明显异常。

    导致燃油泵控制单元中存有故障码的可能原因有：低压燃油泵故障、线路故障、电子燃油泵控制单元EKPS故障。

    查询故障车型燃油泵控制单元电路（图3）发现，燃油泵的四根线分别为U、U2、U3相线及负极线（图2中A、B、C相线分别对应U、U2、U3）。拔下燃油泵及控制单元插头进行检查，未见明显烧蚀痕迹及其他异常，使用万用表测量其线束到控制单元导线之间的电阻，均为0.1Ω，说明线束正常。

    三相的电机内部线束采用三角型连接方式，U与U2为一组线圈，U2与U3为一组线圈，U与U3为一组线圈，负极线与油泵的壳体相连。测量三组线圈的阻值均在1Ω左右，燃油泵线圈正常。无法分辨是燃油泵机械故障还是控制单元故障。

    插上燃油泵及油泵控制单元插头，连接示波器A、B、C通道，分别测量燃油泵U、U2、U3的电压波形如图4所示。图中蓝色波形为U相电压的波形，红色波形为U2相电压的波形，绿色为U3相电压的波形。