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维修进行到这里，彻底山穷水尽了。再次整理维修思路—导致水温过高的可能性。水箱、节温器、水泵、车外温度、进气温度、DME、线路、程序数据都可以排除了。发现冷却水壶里的水位低于标准位置，那会不会是冲缸了呢？如图6所示。
加冷却液，使用缸压力损失表，测量缸压损失。测量到第2缸时，发现缸压损失为50%；水壶里直冒气泡。如图7、图8所示。
故障总结：同是N20发动机，5系F18和F15/F16的冷却控制策略不同。F15/F16目标水温升90℃，只要水温达到90℃，就加热节温器，水泵中速转，打开大循环。而F18的冷却目标水温是110℃，水温达到11 0℃，大循环才打开。F15/F16先是启用电子风扇来散热，所以风扇出来的风先是温的后来变成冷风。而F18是先打开大循环，再开启电子风扇，所以风扇出来的风是热风。刚开始以为同是N20发动机，冷却控制策略会是一样的，都是到110℃才会打开大循环，一直纠结于风扇吹出来的风为什么是冷的。
发动机功率曾经被刷过，由于客户说已经恢复原厂程序了；而且发动机工作状态都很好，因此，忽略了发动机功率过高导致冲缸的问题。由于汽缸内做功，缸内压力大于水道压力，缸内的压缩气体进入水道。空气流到水泵叶片处，水泵不能泵出足够冷却液，类似于进空气没有排干净的现象，识别到干摩擦，DME就对水泵高速运转（如图9所示），电子风扇高速运转。所以，在试车过程中，水温在114℃，突然一下子飘到125℃，电子风扇最高速转。最终是发动机气缸床冲床的机械问题。对于改装车维修难度还是比较大，有较多的不可确定因素。
