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宝马525Li轿车冷车冒蓝烟故障检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2019-03-13 09:08:20

    一辆行驶里程约13.2万km、配置2.0T发动机的2014年华晨宝马525Li轿车。客户反映:该车停放一夜后只要启动发动机,排气管就冒蓝烟,大约持续30s后逐渐消失。之后一整天都正常,现在发现机油消耗量比以前大多了。
    故障诊断:根据客户描述,技师查阅了此车之前的维修记录得知,4个月前曾经来店做过保养,行驶4000km后因机油不足报警,添加约1L机油,查电子油尺刻度显示至中线位置,如图1所示。

    经客户同意车辆留店待查,第二天早上技师进行冷车测试,顺利启动后即看见有大量蓝烟从排气管冒出。随着发动机的持续运转,蓝烟逐渐消失,慢慢就恢复正常排放,确认故障存在。
    技师决定先从外部检测做起,拆下火花塞,发现有积炭;缸盖缸体外部无机油泄漏;检查曲轴箱通风软管,未发现大量机油;测量4个气缸压力,平均差值小于5%且均高于1000kPa,基本排除活塞环及缸体磨损可能。
    随后用诊断仪诊断DME系统,未发现有混合比异常故障,说明冒蓝烟不是由PVC系统故障造成。
    技师从维修经验判断,估计很可能是气门油封密封不严,导致车辆停放时机油沿着气门油封部位渗入燃烧室,发动后渗入燃烧室的机油很快就被燃烧完,所以恢复了正常状态。
    如果拆卸缸盖检查,工作量很大,技师觉得需要慎重判断,避免育日施工。
    于是咨询了该品牌车的召回活动和相关的技术解决方案,了解到该款车是配备N2。发动机(废气涡轮增压和缸内直喷)。
    这款发动机不同于上一代的N46发动机,N46发动泪L冷车胃蕉烟及机油消耗量大的原因,大部分是由于气门油封老化造成;而N20发动机的类似故障是由于行驶100000km后,因涡轮增压器密封不良,导致残余机油在压力作用下进入增压器,然后由增压效应进入燃烧室燃烧,导致烧机油现象。
    另外了解到针对涡轮增压油封老化问题,宝马厂家曾有过处理方案,即更换涡轮增压器进油管.在管口加一单向阀,使发动机运转时起到限压截流作用,发动机停机时起到止回作用,防止机油由于残余压力及重力原因进入涡轮增压器
    根据得到的维修信息,技师等冷车后拆下三元催化器,观察涡轮增压器涡轮,确实发现有机油痕迹,如图2所示。

    既然确认了造成机油渗漏的原因,那么就按技术解决方案更换改进过的涡轮增压进油管(如图3所示),基本可以解决间题。

    更换进油管装复试车,冷车无蓝烟现象。连续跟踪一周,机油无明显消耗,至此故障排除。
    故障总结:由于涡轮增压器油封老化,导致机油消耗量大及冷车冒蓝烟,厂家通过改进涡轮增压器润滑管路,通过单向止回阀有效缓解了上述问题,但我们在维修中非常容易判断成气门油封的泄漏。所以,建议维修时要多查询一下该品牌车相关的技才服务措施或解决方案,以免走弯路。

相关资料:2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统

关键词:宝马525

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