接下来需要在怠速状态下测量曲轴箱内的压力。打开机油盖，安装测量接头及IMIB，启动发动机，怠速状态下观察曲轴箱的压力如图3所示。这个压力明显太高，这款发动机曲轴箱内标准相对压力应该30～50mbar，更换气门室盖后测量的曲轴内压力如图4所示。
关于进气门的积炭，其实发动机控制系统是无法通过传感器可以直接测量出来的，而是通过发动机控制系统的各种参数综合计算出来的，特别是空气流量和进气歧管内的压力。当进气门的升程位置、发动机的转速、VANOS位置、进气温度、环境压力一定时，DME的是要计算发动机的进气量时还要包括曲轴箱内的泄漏气体的，但是由于气门室盖中的压力调节阀发生卡滞，曲轴箱内的渗漏气体实际无法进入进气管内。这样发动机的实际进气量就标准值有误差，DME认为是因为进气门积炭引起的进气量过少，DME就会判断认为进气门有积炭和空气流量可信度有问题。而在验证故障现象时发现发动机每次熄火时气门室盖中发出一声口哨声似的异响也和气门室盖中的压力调节阀有关系。
更换气门盖后测量曲轴箱的压力恢复正常，异响的噪声消除，气门室盖周围的机油渗漏故障也排除掉。
所以对于气门室盖周围的机油渗漏的故障，不仅仅要考虑气门室盖垫老化密封不良的原因，还要考虑曲轴箱内压力的因素。曲轴箱内的压力过高会引起气门室盖密封垫机油渗漏。造成曲轴箱压力过高的原因主要有以下儿个方面：
（1）发动机的内部模式过大，串气严重；
（2）气门室盖中的压力调节阀失效；
（3）进气门积炭，电子气门升程调节系统应急控制，发动机进入节气门控制模式。
判断曲轴箱压力最直接的方法就是通过测量曲轴箱的压力，正常的曲轴箱的压是不应该高于1个标准大气压的，如果高于标准大气压，则曲轴箱的压力控制肯定有问题。
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