一辆行驶里程约11.2万km的2012年宝马525Li轿车。用户反映：该车的仪表中燃油指示显示有异常，已经添加了20多升燃油，可燃油指示一直停留在最低的位置。
    故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，最低位置，而客户确认已经加了20多升燃油，车辆可以正常启动。使用诊断仪检测故障码：
    ·E12C01一燃油液位传感器左侧对正极短路
    ·E12C03燃油液位传感器右侧对正极短路
    查看故障码的细节说明，如表所示。

    据车型系列将安装燃油油位传感器1或燃油油位传感器2，在配有燃油油位传感器2的车辆中只可以单独更换燃油油位传感器2。
    通过这些传感器可以确定燃油箱油位，并通过组合仪表显示出来。燃油油位传感器由下列组件构成：
    ·具有滑动触头和滑动触头轨道的电位计
    ·杠杆臂
    ·浮子
    组合仪表中的油位表在PAD模式激活后或者总线端KL. 15接通后显示燃油箱油位，根据车型系列将在下列控制单元中分析燃油油位传感器和燃油油位传感器2的信号：
    ·示例F01、F10、 F25、 F26：接线盒电子装置（JBE）
    ·示例F20、 F30：后部车身电子模块（REM）
    ·示例F45、 F56、 G11、G12：车身域控制器（BDC）
    ·示例101、 112 ；混合动力一压力油箱电子控制系统（TFE）
    控制单元JBE或REM或BDC或TFE为每个燃油油位传感器供电。控制单元通过电位计上的电压降（与液位有关）确定电阻值。该电阻值被发送至组合仪表（KOMBI）。在组合仪表中通过特性线确定以升为单位的燃油箱油位。具有滑动触头和滑动触头轨道的电位公！位于燃油油位传感器或燃油油位传感器2的万向节内。浮子和杠杆臂的位置根据燃油箱油位发生变化。因此按照一定的电阻值可以分配各种角度。
    后驱车辆燃汕箱安装的带有2个燃油油位传感器，每半部油箱内一个燃油油位传感器。燃油油位传感器与维修盖板上的多芯插头连接相连。每个燃油油位传感器通过插头连接、特有的供电线以及信号一线与控制单元JBE或REM或BDC或TFE相连。
    当燃油油位传感器或燃油油位传感器2失灵时，可能出现控制单元J13E或REM或BDC或TFE巾的故障记录，一个传感器或两个传感器损坏，无接触不良：
    ·标准油位表
    ·通过油耗信号或发动机控制的喷射信号计算燃油箱油位
    ·加油并切换总线端（例如总线端KL. 15断开和接通）后，油位表不显示变化，即显示器显示与加油前一样的燃油箱油位
    传感器和喷射信号损坏，初步分析可能的故障原因如下：
    ·油位传感器损坏
    ·油位传感器线路存在故障
    ·JBE损坏
    调出燃油油位传感器的电路图，如图所示。

    接下来进行基础的测量，测量结果右侧油位传感器电阻为315Ω，左侧油位传感器电阻为349Ω；断开燃油油位传感器的连接插头X94* 1B测量针脚5、针脚6、针脚2、针脚3电压，结果均显示为9V。针脚2和针脚3为传感器接地，对地电压应为0，说明与电源短路。断开A34*2B和X94* 1B的插头连接，测量导线没有相互短路、断路和电源短路情况。断开A34 * 2B测量JBE侧针脚34与针脚7，相互导通，测量针脚52与针脚9，也相互导通，JBE内部短路，说明JBE损坏。
    回过头来再看故障存储，故障码列表中还存有IHKA压力传感器的故障。压力传感器供电也是通过JBE，供电内部与油位传感器连接。为了排除由于压力传感器和液位传感器的问题导致JBE的损坏，我们对空调高压压力传感器及线路进行排查，排除了压力传感器和线路的原因。
    继续检查油位传感器和连接，发现右侧油位传感器搭铁线已经磨破，燃油泵供电接线柱有摩擦的痕迹，这个痕迹与右侧汕位传感器线相互摩擦短路，最终导致JBE内部短路损坏，最终的故障点被找到。
    重新修复布置线路，更换JBE模块，对车辆进行编程设码，燃油位置可以在仪表中正常显示，故障排除。

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