一辆行驶里程约6.6万km、搭载N13发动机的2014年宝马118i轿车（车型代号为F20）。车主反映，该车早上偶尔启动困难。
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    故障诊断：接车后试车，启动发动机，发动机能顺利启动着机，且怠速平稳，但发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（DME）中存储有故障代码“0x11A002燃油高压，可信．度：压力过低”（图1）；执行检测计划，提示需要检查低压燃油供给系统。

    如图2所示，该车低压燃油供给控制电路比较简单，发动机控制单元通过电动燃油泵继电器控制电动燃油泵。测量低压燃油压力，正常。由于故障是偶发性的，决定用示波器监测电动燃油泵的供电情况。连接宝马专用智能测量系统接口盒（IMIB），使用示波器功能，纵坐标设置为5V/Div，横坐标设置为200 N s/Div，模式设置为单发枪，黑表笔接搭铁，红表笔接电动燃油泵继电器输出端。如图3所示，在电动燃油泵继电器吸合时，产生大概800 N。的振荡杂波；反复试车，如图4所示，发现故障出现时，在电动燃油泵继电器吸合后，电动燃油泵继电器的输出电压经过振荡后没有升高，仍为0V，异常。诊断至此，推断电动燃油泵继电器触点烧蚀，存在接触不良的故障，以致发动机偶尔启动困难。而电动燃油泵继电器触点烧蚀一般是由电动燃油泵工作电流异常导致的，为了彻底排除故障，决定同时更换电动燃油泵继电器和电动燃油泵。





    故障排除：更换电动燃油泵继电器和电动燃油泵后试车，如图5所示，电动燃油泵继电器吸合时产生的振荡很小；测量电动燃油泵的工作电流，为7.27 A，正常。反复试车，故障未再出现，故障彻底排除。


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