一辆行驶里程约2.7万km、车型为F25，装备N20发动机和8挡自动变速器的2014年宝马X3 xDrive20i SUV。用户反映：该车辆蓄电池疑似无电，无法启动。
    检查分析：咨询客户，车辆一直正常使用，前段时间由于分动器漏油更换了分动器，没有作其他维修。维修人员检查车辆，将挡位换入P挡，踩住制动踏板，接通点火开关，仪表、中央信息显示器（CID）、音响系统工作1s后，便立刻断开，启动电机无法工作。有时启动机可以运转，但是无法启动发动机，转速上不来，该现象出现过2次。
    检查车辆蓄电池，F25车辆系统供电安装2个配电器，前配电器位于手套箱附近，后配电器位于行李舱右侧（图1）。

    车辆供电系统功能主要是总线端控制，包括总线端K1.1 5N、总线端K1.30B和总线端K1.30F。总线端15N，总线端30B和总线端30F为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式（休眠电流）或故障情况下，实现能量消耗的最优化。
    当带有自动变速器的车辆未操作制动踏板以及带有手动变速器的车辆未操作离合器踏板时，使用启动一停止按钮可以切换总线端（顺序：总线端K1-30B一总线端K1.15一总线端K1.3013）。总线端K1.15N用于对在“点火开关接通”时需要供电的控制单元和组件进行供电，通过操纵启动一停止按钮将总线端K1.15N与逻辑总线端K1.15一起激活，总线端15N将在关闭了逻辑总线端K1.15后，经过5s的滞后时间后关闭。
    总线端K1.30F用于对正常运行下需要长时正极并在故障情况下可关闭的控制单元和组件进行供电。总线端K1.30F由接线盒电子装置（JBE）控制，出现故障时首先对总线端K1.30F进行复位，如果故障仍然存在，对其进行关闭。总线端KI.30F在22天的停放时间以后还将自动关闭，以减少休眠电流并确保车辆能够长时间具有启动功能。
    从上述车辆供电系统功能可知，由于K1.15无法持续，在OBD诊断插座处临时短接12 VT极电源后，用宝马综合服务信息显示屏（ISID）快速诊断，宝马综合服务技术应用（ISTA）显示存储控制单元无通信故障，以及大量信息缺失的故障，如图2所示。

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