一辆行驶里程约27万km、车型为F02、搭载N55发动机的2009年宝马730Li轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有增压气压传感器可信度低的提示。检查真空管路，正常无泄漏。检查电控气动元件，无漏气且能正常控制增压器的旁通阀。检查增压管路、中冷器，正常。拆检循环空气减压阀，无异常。拆检三元催化器，未见堵塞。恢复后测试，排气背压也正常。
    发动机静止时观察气压传感器的数据，节气门前后气压均为101 kPa，正常。启动发动机后怠速运转继续观察，节气门前的气压变为96 kPa，节气门后的气压变为95 kPa。将节气门前后的气压传感器互换后观察，上述数据没有变化，但这至少说明传感器本身是正常的。
    怀疑进气通道中存在着异常阻力，于是更换空气滤清器，清洗中冷器，但无效。为了彻底排除疑点，索性将节气门前的气压传感器拆下来直接暴露在外部大气中，此时节气门前的气压仍然是96 kPa，但节气门后却变为101 kPa。这就奇怪了，既然有节气门的节流作用，节气门后的气压怎么会高过节气门前呢？直到这时才恍然大悟，原来是前后气压传感器的线束装反了。
    故障排除：将前后气压传感器的插接器对调后（图1），所有数据立即恢复了正常。试车确认故障排除。


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