一辆行驶里程约1100km的2014款宝马730Li轿车。从购买后就出现行驶中车身振动现象。
    故障诊断：该车是在今年3.15（国际消费者权益日）之前接到的一起车辆投诉事件。车主投诉该车辆在2013年10月购置后，始终存在一系列的问题，尤其是进入2015年后，出现制动时方向盘抖动，行驶中向右跑偏的问题，曾经更换过制动盘、制动片，更换后制动抖动虽然减轻，但跑偏未解决。后来客户到购买车辆的4S店继续进行检查，发现转向系统有异响，更换了转向机，转向异响解决。
    不久后又发现涡轮增压阀故障，又更换了涡轮增压阀。经过上述维修后，车辆仍存在制动抖动、车辆跑偏问题，同时客户反映当车速在80～100km/h之间时，车身抖动较为严重，经多次维修，一直无法彻底解决，因此进行了投诉。
    接到投诉后，笔者受当地广播媒体的委托，与车主和4S店的技术人员对该车故障进行了确认，经初步路试检查后，确认车辆主要问题是车速80～100km/h时车身抖动严重。
      为了查找引起车身抖动的故障原因，笔者使用振动仪对故障车辆行驶中的振动频率、振动位移量进行了数据采集。具体采集点设在仪表台位置A处，换挡杆位置B处。表1是故障车在车速80～100km/h时采集的6组振动频率和振动位移量数据。

      接下来，对4S店提供的试乘试驾车进行路试，发现车速在80～100km/h时没有车身抖动问题，同时笔者又对4S店试乘试驾车进行了数据采集，测得A、B两处具体数据如表2所示。

      对比表1与表2的两组数据，可以明显看到故障车在第1、2、4次数据采集时，存在振动频率较大的问题。与正常车辆相比，其振动频率确实偏大，振动位移量数据则基本一致。
    根据车身抖动以及方向盘抖动的情况，结合检测数据，初步判断该故障可能与传动系统包括轮胎、轮辋有关，于是将试乘试驾车辆的轮胎、轮辋整体更换到该故障车辆上进行路试，进一步采集A、B两点振动数据，所测得数据如表3所示。

    更换轮胎、轮惘后路试，车辆在80～100km/h时的车身抖动故障消失，这与表3采集的数据结果是一致的，这说明造成车身抖动的故障原因是由轮胎轮辋异常所致，而以上的测试结果，也得到了客户、媒体、4S店三方的认可。
    最终在确定故障原因以后，客户就车辆存在的问题和解决方法与4S店终达成一致。
    维修小结：随着车辆逐步走入家庭，消费者对车辆乘坐舒适性的要求也在逐步提高。在厂家不断提高NVH控制水平的同时，作为维修企业来说，对于振动噪声方面的故障诊断要求也越来越高，如何快速找到故障原因，也是我们目前需要进一步去学习提高的目标。下面将就此故障案例，将与轮胎相关的故障判断方法进行说明。该车轮胎型号245/50818，轮胎半径r=245×0.50＋18/2×25.4=351.1 mm=0，3511 m，车速换算成车轮转动频率：f=1000va/3600×1/2πr=va/22.62r
    这样我们可以得到车速为60～100km/h时的轮胎转动频率，如表4所示。

      表4轮胎型号为245/50R18车速与轮胎转动频率对应关系
    我们从表1所采集的数据可以看出，在A位置采集的数据基本是车轮转动频率的2倍，这就说明造成车身及方向盘振动的故障原因是轮胎动不平衡。

[1] [2]  下一页