15 WUP由CAS控制，在车辆休眠时电压为0V，唤醒时为车载电压。测量结果唤醒时电压12V，休眠时电压0V，说明15 WUP正常。在正常情况下车辆休眠后PT-CANH和PT -CANL均为均0V，而实际休眠后测量波形如图2所示。这是车辆PT-CAN正常工作的波形，说明PT-CAN总线没有休眠。

    在PT-CAN总线中EMF和GWS具有自唤醒权限，如果EMF模块损坏拔掉保险后PTCAN总线可以正常休眠，说明故障不是由EMF和GWS引起。拔掉EMF的保险F167后，测量发现PT-CAN仍旧不能休眠。故障不是EMF引起。GWS由30B供电，在休眠中GWS上的P挡指示灯已熄灭，因此判断30B供电已停用。无唤醒其他模块能力，因此故障也不在GWS上。
    根据以上的测量分析，故障点锁定在ZGM及连接到ZGM的其他总线上的模块。为了判断是ZGM自身损坏还是连接到ZGM总线上的其他模块损坏，要分别在ZGM上依次断开K-CAN、K-CAN2、Flexray，再次让车辆休眠观察PT-CAN波形。
    依次断开与ZGM相连接的总线后继续测量休眠后的PT-CAN的总线波形，测量结果显示PT-CAN总线仍然无法休眠，因此可以判断故障点在ZGM上。更换ZGM后，再次测量休眠后的PT-CAN的总线波形，结果显示车辆休眠后PT-CAN的电压为0V，说明车辆的故障就是ZGM引导的，故障排除。

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