一辆行驶里程约3.6万km的2010年宝马523Li轿车。用户反映：该车辆经常出现按压START-STOP按钮，发动机无法启动的现象，仪表显示“将遥控器靠近转向柱或遥控器无法启动车辆”，遥控器开锁或闭锁功能也一直处于失效状态，两把遥控器都是一样的故障现象。
    接车后：首先验证了用户反映的故障现象，按压遥控器上开锁或闭锁按钮，中控锁没有反映。将2把遥控器都放在仪表上面然后按压START-STOP按钮，发动机没有反应，仪表显示“将遥控器靠近转向柱”，将遥控器靠近转向柱，发动机可以顺利启动着车。连接ISID进行全车诊断检测，没有相关的故障存储。
    和F02一样F18中也使用带第四代控制单元的便捷登车及启动系统（CAS4）。因此舒适登车系统的全部功能都集成在便捷登车及启动系统内。作为标准配置F18提供驾驶授权系统，利用驾驶授权系统可在不主动使用识别发射器的情况下启动发动机，因此车辆无须插槽，只要识别发射器位于车内，即可启动发动机。
    执行舒适登车系统功能需要使用遥控器，遥控器包括：一个电池、遥控功能键、执行应急启动功能的收发器线圈、机械钥匙、接收单元。按压遥控器上的开锁或上锁按钮时，遥控器就会发出一个加密遥控信号。后窗玻璃内的天线将该遥控信号传输至多相择优模块。在多相择优模块的遥控信号接收器内对信号进行解调和处理，并通过LIN总线发送至便捷登车及启动系统。如果车辆处于休眠模式，遥控信号接收器就会通过LIN总线唤醒便捷登车及启动系统执行减少用电器运行模式。因此便捷登车及启动系统接收到通过遥控器发出的请求。在遥控信号接收器内便对遥控器进行验证。通过验证后，遥控信号接收器就会通过LIN总线发送请求信息。接收到合法请求时，便捷登车及启动系统就会唤醒车辆并授权将车辆开锁或上锁。为此便捷登车及启动系统授权接线盒电子装置控制中控锁传动装置。如图1，展示了“被动登车”的工作原理。

    利用“被动启动”功能可在识别发射器位于车内的情况下启动车辆。识别发射器位于车内时就会授权启动车辆。所有车门都关闭后，便捷登车及启动系统就会开始搜索有效遥控器，便捷登车及启动系统4要求发出用于验证有效遥控器的信号，为此使用车内天线，遥控器通过高频段做出应答。如果遥控器通过验证，便捷登车及启动系统4就会授权启动发动机。电子禁启动防盗锁也会授权启动发动机。也可以通过按压START-STOP按钮开始在车内搜索遥控器，例如在关闭所有车门前按压START-STOP按钮时就会执行该功能。或者因车辆静止时间过长而与遥控器失去通信联系时，按压START-STOP按钮就会开始在车内搜索遥控器。在不利条件下，系统可能无法识别出车内的识别遥控器。因此便捷登车及启动系统会发出指令在组合仪表内显示相关信息。该信息提示客户系统无法找到识别发射器。由于没有遥控器插槽，因此在转向柱上有一个应急启动线圈。通过应急启动线圈与遥控器进行通信，仍可启动发动机并驾驶车辆。应急启动线圈与收发器线圈的功能相同。通过收发器线圈进行通信，便捷登车及启动系统4可识别出遥控器。因此通过验证后，便捷登车及启动系统4可授权启动。出现以下情况时，可能会导致系统无法找到遥控器：
    遥控器电池电量过低；
    遥控器之间的无线信号传输受到干扰；
    遥控器损坏。
    首先检查遥控器的电池电量，用万用表测量两个遥控器均电压为3.03V，在正常范围之内，排除遥控器电量过低的可能。再分析遥控器之间的无线信号传输是否受到干扰，外界因素干扰的可能性不是很大，因为故障一直存在，不分地方。车辆本身造成无线信号传输干扰的因素很有可能存在。从控制原理上来推断，车辆遥控器明明在驾驶室内，按压START -STOP按钮时发动机没有反应，仪表显示“将遥控器靠近转向柱”说明便捷登车及启动系统4和遥控器之间的无线信号传输有问题，直接通过应急启动，车辆又可以着车启动。正常的启动车辆从便捷登车及启动系统4检查遥控器是否在车内，是要经过驾驶内的3个天线搜索，然后经过遥控器发出信号经过多相择优模块内的遥控信号接收器再到便捷登车及启动系统4的，这个过程中有一个重要的环节就是多相择优模块内的遥控信号接收器对遥控器的无线信号处理及传输，如果这里出了故障，便捷登车及启动系统4一样无法判断遥控器是否在车内，所以当按压START-STOP按钮时，系统会提示采用应急的办法。再看另一个故障现象，遥控器开锁或闭锁功能失效。按压遥控器的开锁或闭锁按钮时，遥控信号首先被安装在后挡风玻璃上的天线接收后，也会到多相择优模块内的遥控信号接收器，经过处理后再发送到便捷登车及启动系统4。这里面也涉及多相择优模块内的遥控信号接收器。多相择优模块和便捷登车及启动系统4之间的通信是通过LIN总线的，一般情况下如果LIN总线的线路出现短路、断路的情况，便捷登车及启动系统4会有故障存储的，而ISID检测没有故障存储。所以单从故障现象推测分析，多相择优模块内的遥控信号接收器有故障的可能性比较大。
    接着通过诊断系统添加“接收器、遥控器和车辆识别钥匙”的检测计划，然后严格执行检测计划的检测步骤。检测计划也是首先排除遥控器的电池电量是否过低，然后测试2把遥控器是否都存在按压按钮时中控没有反应，排除线路的连接故障，检查相关部件供电，最后分析也是遥控信号接收器的故障。
    遥控器信号接收器集成于多相择优模块内，安装在驾驶内后挡上面。如图2所示。和其他车辆对调一个多相择优模块，故障排除。