一辆行驶里程约9000km，配置N55发动机，车型为E70的2013款宝马X5 SUV。客户反映：该车放几天后蓄电池灯会亮，车子能着车。
    故障诊断：接车后，经诊断仪检测，有休眠电流故障，故障码如图1所示。

    从检测计划明显可以看到，车子不休眠。又验证了一下，确实不休眠。车辆刚行驶8000多千米，因为模块坏掉而导致车子不休眠的可能性不大。该车是美规车，倒车影像是后加装上的，怀疑是加装倒车影像接到了总线端KL.30上导致车子不休眠。于是拆掉CIC主机，找到了倒车影像的电源线，接到了CIC主机的电源线上，如图2所示。

    可是查电路图发现Cic主机的电源线是KL.30G线，我们都知道，加装用电器一般都会避免接到总线端KL.30或蓄电池上，而是接到总线端KL.15或者总线端KL.30G上，这样不会影响车子的休眠状况。而该车就是接到了KL.30G上，正常情况是不应该影响车子休眠的，难道是别的地方有问题或者加的还有别的配件？在寻找一番没有结果后，询问车主是否还有加装的配件，车主反映除了加装倒车影像外，并没有加装别的配件。这样一下又没有思路了，这么新的车，怀疑车辆本身的话比较麻烦。抱着试试的态度将倒车影像断开，再次测量休眠电流，发现车辆休眠正常！将倒车影像接上，再测量，这下不正常了。问题还真出在这儿！可是想不通的是这根明明是KL.30G线啊，难道这根线有什么不一般的地方？在翻阅电路图时，点击图中的F142发现有进一步的文件，打开后如图3所示。

    这时终于找到了接到KL.30G上导致车子不休眠的原因了，因为这不是普通的KL.30G线，在这个电路中运用了双稳态继电器，双稳态继电器是有两个稳定状态的一种继电器。它有两个输入回路，按规定加入输入量时可以造成两种稳定状态。运用在这里，它的常态是接通的，也就是说这里的KL.30G线正常情况下是与总线端KL.30接通的，只有CIC故障时或电源管理系统监测到影响车辆的启动能力时，控制模块才会施加反向脉冲电流使KL.30G与KL.30断开。故障点找到，于是将倒车影像的电源线从CIC电源线上断开，就近接到了空调控制面板的电源线上，该电路如图4所示。

    再次检测休眠电流，车辆休眠正常，故障排除。在随后的跟踪了解，故障没有再次出现。