一辆行驶里程约5万km的2009款宝马325i E46轿车用户反映：该车辆停放后无法启动着车。启动车辆时启动机不运转。
    故障诊断：车辆拖回维修店后首先进行基础检查，车辆点火开关可以正常打开，启动时启动机不运转，车辆仪表显示无挡位显示。测量蓄电池电压有12.5V，蓄电池电量正常。
    对车辆进行快速测试，ISID无法连接进行通信。检查发现OBD诊断接口的供电1号针脚为0V。跨接OBD诊断接口的1号针脚和16号针脚，再次进行诊断测试，读取故障内容如下：
    ·DME信号CAN EGS
    ·EGS CAN超时ABS
    ·KOMBI未进行CAN识别（EGS）
    ·KOMBI油温油位传感器
    由于启动机不能正常运转，首先调出启动机的控制电路图，如图1所示。在启动的状态下测量启动机的控制电压X6011端子1号针脚电压为0V。在启动的状态下测量X1659端子的2号针脚有12.5V电压，说明点火开关控制正常。而X1659端子的1号针脚0V电压，说明是电子禁启动防盗系统控制模块EWS没有电压输出。

    EWS用于车辆的防盗保险和允许启动，在汽车钥匙内安装了一个信号收发器芯片。点火开关有一个环形线圈，通过该线圈EWS控制模块向信号收发器芯片提供能量，钥匙内就无需安装电池。供电和数据传送与变压器相同，是在点火开关上的环形天线（线圈）和安装在钥匙内的信号收发器芯片之间进行的。钥匙将数据传送给EWS控制模块。如果数据正确，EWS通过在控制模块内部的一个继电器允许启动机工作，此外通过DME的一根数据导线发出一个经设码的允许启动信号。当EWS控制模块正确地发出了启动信号时，发动机控制模块DME才能进行点火和燃油供应。对于带有自动变速器的汽车，只有当换挡杆在P或者N位置时才能通过EWS允许汽车启动。
    通过ISID查询自动变速器挡位状态，显示4挡，属于自动变速器应急挡位。调出变速器的控制电路图，如图2所示。测量自动变速器挡位开关的端子X8532的5号针脚，电压为0V。自动变速器挡位开关电压是由自动变速器控制模块供电。自动变速器控制模块的供电由前部保险盒中的F30保险丝供电，如图3所示。检查发现F30保险丝已经熔断。更换F30保险丝，启动车辆，发动机可以正常启动。



    通过电路图发现F30不仅给自动变速器控制模块供电，还为OBD诊断插座、发电机、油位传感器供电。而之前检查发现车辆无法进行诊断测试，跨接OBD的1号针脚和16号针脚后诊断测试读取的故障内容也有EGS和油位传感器相关的故障存储。初期的检测一直围绕着车辆无法启动进行检测，走了些弯路。如果直接通过OBD诊断无法诊断测试顺藤摸瓜进行检查维修则可以更加直接的找到故障点，所以在这个故障案例的排除中是有些不够严谨和全面的，把简单故障点，通过复杂的排查方式解决了。