一辆行驶里程约16万km的2007款宝马523Li E60轿车。用户反映：该车大灯无法关闭。
    接车后：打开总线端KL.15（大灯开关在。位置），车辆的停车灯及近光灯及后尾灯全部点亮。首先进入车辆设置内查看日间行车灯是否开启，显示未开启。
    连接ISID进行诊断，存有故障码：9C54--- IHKA自动车内空气循环控制系统传感器；A3C1—照明模块信息有误，KOMBI接收器LM发射器；9CAF----LM灯开关损坏（位置1）；9CB0----LM灯开关损坏（位置2）；9CB3----LM后部高度传感器损坏；9CB2----LM前部高度传感器损坏；9311----LM后雾灯按钮损坏；9310----LM前雾灯按钮损坏。从故障码来看有可能是灯光开关损坏，因为开关比较好拆装，所以从同款的车上拆一个开关装到这个车上，可是装上后故障依旧，大灯还是无法关闭。查阅电路图（如图1所示），检查了开关的供电5脚和接地11脚，测量的结果为5脚供电电压0.3V（标准应该是5V），接地的对地电压0V，接地的对地电阻为0.05Ω。

    从测量的结果来看是照明模块连接器69脚没有给灯光开关连接器5脚供给5V电压。经拆照明模块插头测量照明模块连接器69脚到灯光开关连接器5脚的导线电阻为0.05Ω，测量的结果证明了导线没有断路。测量导线的对地电阻和对供电的电阻均为无穷大，测量的结果证明了导线没有对地和对供电短路。

    接下来根据电路图（如图2所示）测量了照明模块连接器9脚KL.30对地电压13.3V。 47脚KL.30对地电压为13.2V。31脚KL.15对地电压为13V。 56脚和57脚接地线的对地电压为0V，对地电阻为0.03Ω.测量32脚K-CAN低的对地电压为4.7V，14脚K-CAN高的对地电压为0.3V。

    从以上测量的结果来看，有可能是模块损坏导致灯光开关连接器5脚没有5V电压。所以就先对照明模块进行编程，编程后试车灯光还是无法关闭。难道真的是模块损坏了吗？带着这些疑问先更换照明模块进行测试，测试的结果还是无法关闭灯光。模块到开关的导线是没有问题的，模块自身的供电接地及总线都是好的，模块也是好的，为什么模块就是不给灯光开关供5V的电压呢？在这个时候想起了以前维修的E66车型，因为汽油油位传感器损坏，导致车外温度传感器不准。因为在仪表内用了一个集成块。难道这个车的照明模块给灯光开关的5V电压与其他传感器共用一个电压信号吗？经查看照明模块的整体电路图发现，车辆的高度传感器也是从照明模块供给的5V电压。经测量，高度传感器线束对地是导通的，证明对地短路，经更换高度传感器后试车，正常，故障排除。