一辆行驶里程约2万km，搭载N20发动机的2011年宝马X3。用户反映：该车停放数小时后无法启动。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码如下。
    ①119404—油轨压力传感器信号固定不变。
    ②111030—气缸1喷射装置电流增加过慢。
    ③111031—气缸2喷射装置电流增
加过慢。
    ④111032—气缸3喷射装置电流增加过慢。
    ⑤111033—气缸4喷射装置电流增加过慢。
    查看故障细节描述，如表2、表3所示。


    选择故障码119404的检测计划，在排除燃油低压系统及高压油轨传感器线路故障的可能性后，检查高压泵的功能。进行此项测试需要满足以下几个条件。
    ①发动机可以起动。
    ②发动机怠速运行。
    ③冷却液温度大于70℃。
    由于发动机无法起动，所以就无法满足上述的条件。为了测试的进行，保持按压车辆的起动按钮，使起动机带动发动机一直运转，模拟发动机怠速。通过测试模块对高压泵设置不同的压力，然后将实际值与标准值进行比较和分析。测试结果为：油轨压力标准值7.5 M Pa，实际油轨压力16.9 MPa，过高。在打开点火开关发动机静止的状态下，读取燃油高压部分的数据流（图9），油轨压力显示竟然为21 MPa，说明高压油轨压力传感器有问题。

    从高压油轨处将高压燃油泄压后，发动机可以短暂起动，随后熄火且无法起动。将油轨压力传感器与高压泵同时更换后，还是出现故障码119404，车辆仍旧无法起动，高压燃油测试结果和原来一样。

      拆下火花塞检查，火花塞及缸内都是干的，喷油器没有喷油痕迹，说明不是高压油轨传感器和高压泵的问题。由此怀疑高压油轨传感器的信号接收单元—发动机控制单元有故障。
      接下来再来分析其他故障码的内容。这款车的高压喷油器使用的是电磁阀式喷油器，它将燃油在高压下喷入燃烧室内。

  电磁阀式喷油器是一个向内打开的阀门，喷束分布范围较为理想。电磁阀式喷油器由数字式发动机控制单元控制。喷油器打开时间通过喷射信号控制，由发动机控制单元设定开启时间。
    4个高压喷油器同时存在“电流增加过慢”的故障码，首先排除了单个喷油器及线路的故障，很有可能也是控制部分出了故障，故障点还在发动机控制单元。
    故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。