一辆行驶里程仅有2000 km ，搭载了N13发动机，车型为F20的2012年宝马116i轿车。该车发动机由于进水而损坏，更换活塞连杆总成后试车发现总是出现故障码11A002----燃油高压部分的油压过低。

    接车后：维修人员经过反复试，车发现故障出现的规律如下：①清除故障码后车辆只要行驶很短时间，故障便会再次出现。②怠速运转时故障不出现，但当快速踩踏加速踏板改变怠速时，故障很快便会出现。③空调开启后，即使是发动机怠速运转，故障也时有发生。

    读取冻结帧数据（表1）。发动机的转速为1 280 r/min，燃油高压部分的目标油压为10.12 MPa，说明故障出现时车辆处于起步阶段，发动机输出扭矩较高。从实际油压只有1.91 MPa来看，显然记录故障码的直接原因是实际油压远低于目标油压。问题的焦点落在了油压的控制上。

    当故障再次出现时，在发动机怠速运转的情况下读取油压数据（图1），可以看出此时的实际油压远低于发动机控制单元指令的目标油压。关闭发动机然后重新起动，油压立即恢复了正常，这便排除了高压油泵机械故障的可能性。这提醒维修人员检查重点应放在油压的控制上。

    从发动机怠速运转时燃油高压部分的油压与低压部分油压基本接近的情况来看，高压油泵的量控阀应该是敞开了，使高压油泵输出的油压基本上返回了低压部分。接下来将发动机怠速提高到5 000 r/min，燃油高压部分的油压只是略有升高，仍远低于目标油压。观察量控阀的控制信号波形（图2），发现其为非周期性信号，显然这是导致油压偏低的直接原因。但此时发动机控制单元已经正常送出了油压的控制指令，那为什么控制信号却是如此怪异的波形呢？

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