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一辆行驶里程约17600km的04款宝马525i E60轿车。车主反映：该车停放一晚后无法启动。
接车后初步检查发现车辆的蓄电池已经完全没电，通过发动机舱中的启动接线柱连接外接充电器，发动机可以顺利启动，启动后发动机故障灯点亮。连接诊断仪对车辆进行快速诊断，读取故障内容如下：
1.DME—27A4 DME EWS3.3—
D M E 的接口— 超 时 故 障：在 总 线 断KL，15后接收不到E WS电码 —当前不 存 在 故 障 — 电子 禁启 动 防盗 装 置B1214MS45CAS；
2.CAN—FFFF CAN，通讯故障—系统B6131；
3.DME—281C DME，串行数据接口信号—通信损失—当前不存在故障—故障会导致故障指示灯亮起(MIL)；
4.DME—281D DME BSD，发电机信号—通信损失—当前不存在故障—故障会导致故障灯点亮(MIL)—串行数据接口BSD；
5.DME—299B DME，智能型蓄电池传感器、通信—信号有故障—当前不存在故障—故障会导致警示灯亮起(MIL)。通过故障码的初步分析不难看出，前2个故障是由于蓄电池亏电后发动机无法启动着车引起的假象，后3个故障码的内容是车辆的电源管理方面的，很有可能和车辆的故障有很大的关系。接着利用GT1读取故障码的检测计划逐步分析，前两个故障被排除掉，分析的结果为微型供电模块电源不能通信。
紧接着按照GT1检测计划上的要求检查保险丝F52、F60，正常。当检查微型供电模块的端子的时候，发现两侧的端子都有严重的发霉氧化现象，很明显是进水了。这时再仔细地检查微型供电模块的安装位置及蓄电池，发现都有被水浸泡过的痕迹，由此可见，模块内部估计也进水了。打开模块盖子，发现几个元件已经被烧糊了，如图1所示。初步判断微型供电模块故障，然后断开模块的连接端子，给蓄电池充电到正常的范围后把车辆停放一晚上，结果第二天车辆仍然无法启动，测量蓄电池的电量又所剩无几了。
