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国产125T-4风冷踏板车电起动就是打不着火
来源:摩托车技术  作者:佚名  2017-12-03 09:09:24



    一辆国产125T-4风冷踏板车行驶30 000多km,脚起动功能正常,电起动就是打不着火,分别更换过起动继电器、火花塞、电子点火器等电气零件,没有任何效果,故障原因不明。
    故障诊断:重新起动发动机,按下起动按钮,只听到“啪啪”两声,明显感到发动机转速偏低。检查起动继电器的红黑及红/白导线间的连续性,两导线连通,说明该车继电器未坏。打开曲轴箱,拆卸磁电机飞轮,检查该车的超越离合器的滚子部分,未见异常磨损,说明超越离合器的工作正常,故障并不是由它引起。测量电瓶的端电压,持万用表50 V量程测得电压为12.5 V。接着查起动电机及连接线未见异常。再持万用表测量电瓶的负载电压,正、负表测头分别探之蓄电池的正、负极,同时使用电起动装置,测量电瓶的动态端电压竟下降至8V,说明该车蓄电池已严重W11-电,造成负载时电压降过大,使起动电机转速降低而达不到发动机的起动转速。更换一只新蓄电池如图1所示初充电至13V左右,复装试车,电起动恢复正常,确认原故障排除。

    通过此故障的排查过程,我们可以看到,部分维修人员的思维出现问题。蓄电池电压不足,本来是一个非常简单的故障,只要头脑清晰,不被某些假象所迷惑,很快就能寻找到故障根源。在拆卸发动机部分零件没有找到故障点,才想到检查蓄电池的电压,确实令人费解。大家可以从这个故障的排查吸取到教训:不论什么故障,还是应该遵循先外后内,先易后难去分析、诊断和排查故障的原则。只有这样,才能避免少走弯路,同时也能节约宝贵的维修时间和成本。
 

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