4．现场试验
    （1）减小摩擦阻力
    根据受力分析，应通过减小滑动轴的摩擦阻力，解决下调距缸上、下侧摩擦阻力不均衡问题。可通过增加货叉滑动轴的光洁度或改善润滑能力来解决，但这样会增加加工成本。我们采用在滑动轴处涂抹润滑脂进行尝试，结果货叉调距卡滞问题没有明显改善。
    （2）下调距缸上移
    我们在1台2400mm宽的液压调距货叉上进行试验。该调距货叉原设计的下调距缸与滑动轴的距离为400mm，我们将下调距缸向上移动70mm，安装完成后进行试验，下调距缸推动货叉调距时依旧出现卡滞现象。
    （3）观察生产过程
    我们又对调距叉生产过程进行观察，发现叉货滑动轴为1根通轴，由货叉架两边的侧板和中间板这3块板支撑。制作货叉架时，先将这3块板上钻孔，再将滑动轴插在这3块板的孔中，然后将两边侧板焊接在货叉架上，最后，将中间板配焊在货叉架上。
    我们在车间内看到1台中间板没有完全焊接的液压调距货叉，中间板只与货叉架进行了点焊，点焊缝只有约20～30mm长的对称角焊缝。对该液压调距货叉进行调整试验，发现叉车在怠速状态下，货叉可以顺畅调距。

    5．原因分析
    分析认为，未焊死中间板的液压调距货叉，其滑动轴处于浮动状态，没有焊接应力产生的变形。按照现有的加工方式，将滑动轴穿过货叉架两边的侧板和中间板3个孔再焊接，焊接中间板时必然会产生焊接内应力，使滑动轴产生弯曲变形，无法保证3个孔的同轴度。
    了解同行加工液压调距货叉方法得知，其他公司加工货叉架时，先将货叉架两边的侧板和中间板完全焊死在货叉架上，再使用谴床加工穿滑动轴的3个孔，这样完全能够保证这3个孔的同轴度。
    由以上现场试验和原因分析可知，货叉在滑动轴上卡滞的主要原因是滑动轴在焊接时产生弹性变形，其直线度出现误差。
    如果滑动轴和货叉轴孔的间隙A很小，货叉下钩与下横梁的间隙B较大，货叉在下调距缸推动下出现摆动，可先使货叉轴孔与滑动轴发生卡滞，此时下调距缸液压油压力不断升高，货叉和滑动轴卡住所产生的径向力会很大，并在货叉与滑动轴上产生力矩，将滑动轴扭曲变形。下调距缸虽足以克服货叉重力所产生的摩擦阻力，但是不能克服滑动轴因扭曲变形而产生的卡滞阻力，该卡滞阻力使货叉调距阻力大幅度增加，货叉卡滞原因分析如图3所示。

     6．改进方法
    在不影响滑动轴和货叉的强度、刚度的前提下，适当增大滑动轴和货叉轴孔的间隙A，同时减小货叉下钩与下横梁的间隙B。当货叉在下调距缸推动下出现摆动后，货叉下钩与下横梁下端面先接触，而不是滑动轴和货叉轴孔发生卡滞。这样产生的阻力会小很多，给滑动轴造成的变形也很小。这样即使滑动轴的同轴度和直线度稍有偏差，下调距缸推动货叉的摩擦阻力会很小。
    根据上述分析，只要减小货叉下钩与下横梁的间隙B就可能解决卡滞问题。为此，我们在货叉下钩处增焊调整块，确保间隙B为0.5～1mm。调试好以后，推动控制下调距缸多路阀操纵杆，下调距缸活塞杆伸缩全行程，均能顺畅推动货叉调距，终于解决了困扰我们很久的下调距缸推动货叉调距经常产生卡滞的难题。此后批量生产液压调距货叉时，均按照上述方法进行调整，货叉再未出现卡滞现象，液压调距货叉使用效果良好。
 

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